Если бы пару лет назад мне кто-то сказал, что обычные китайские кроссоверы в России запишут в "роскошь", мы бы только посмеялись. Но сегодня реальность такая: чиновники от Минпромторга тихо и буднично подвесили владельцам дорогих китайских авто весьма неприятный "подарок" - теперь за них придётся платить тройной налог.
Формально - “за роскошь”. А по факту - за то, что машина оказалась в неудачный момент на неудачном рынке.
Как попадают в "элиту"
Что интересно, в новом перечне "роскошных" машин, который определяет ставку транспортного налога, всё ещё много привычных нам "тяжеловесов": Bentley, Ferrari, Rolls-Royce. Но теперь там появляются и наши любимые китайские гости.
Увидел - не поверил: Lixiang L9, Hongqi H9, Hongqi E-HS9, Tank 700, Voyah Dream EVR... На родине, в Китае, эти машины, конечно, дорогие, но назвать их предметом обожания миллионеров сложно. Это всё равно что назвать отечественный Aurus прямым конкурентом "Роллса".
А причина одна - в России любой автомобиль за 10 миллионов сразу становится “лакшери” по логике налоговой, не важно, что в Китае его можно купить вдвое дешевле. Маркетинг тут ни при чём, всё решают утилизационные сборы и местные наценки.
Легенда о "Лисяне" и странности с дилерами
Буквально на днях один мой знакомый пытался купить Lixiang L9. В салоне ему честно сказали:
“Официально мы дилеры, но если что - гарантия только через нас, на завод не надейся”.
Официальный статус у таких компаний сегодня - как жетон в детском автомате: вроде бы звучит, но не факт, что поможет, если что-то случится. На весь поток машин из КНР у нас, по сути, нет нормальных представительств - только параллельный импорт и “гаражные” сервисы.
За что платим тройной налог?
Смешно, но недавно встретил мужчину, который купил себе Hongqi H9 "на все деньги" и теперь пытается от него избавиться.
“Налоги такие, что за год в Шереметьево можно такси на бизнес-классе вызывать каждый день”, — сетует он.
И ведь это правда: тройной транспортный налог, введённый для машин из списка “роскошных”, делает эксплуатацию таких авто бессмысленной даже для обеспеченного человека.
К тому же дилеры сейчас раздают скидки в миллион рублей, а иногда и больше. Вот только никто не спешит покупать, ведь в любой момент эта "игрушка" может превратиться в неподъёмную обузу.
Куда девать такие машины?
Весь этот цирк с роскошью закономерно выливается в то, что китайские кроссоверы, недавно бывшие “альтернативой немцам”, начинают массово уходить на вторичку. Причём за совсем смешные деньги: буквально 30% от изначальной цены. Но даже по такой цене желающих мало — налог на “роскошь” всё ещё остаётся.
Кого ещё записали в “элиту”?
Есть в списке Минпромторга и настоящие перлы.
- Например, BMW X3 с двухлитровым мотором - типичный городской кроссовер для молодого айтишника, а у нас он вдруг стал “предметом роскоши”.
- Или Jeep Grand Cherokee, который в Америке - рабочая машина на каждый день, а у нас в него зачем-то вложили “лакшери-ценник”.
- Я уж не говорю про Mercedes-Benz E200 - “ешка” с минимальным мотором, которая в Европе считается начальной моделью для такси.
Всё идёт к обвалу
Сейчас склады дилеров, особенно в Москве и крупных городах, постепенно заполняются этими “роскошными” китайцами. Официальный импорт почти встал, осталось только надеяться на серых поставщиков и фантазию сервисменов.
Многие сейчас ждут, что Минпромторг вот-вот откорректирует список, уберёт оттуда самые абсурдные позиции. Но, как показывает практика, этот перечень обновляется очень медленно - чиновникам выгодно собирать налоги даже с тех машин, которые давно “упали” в цене.
Покупатели на низком старте
Форумы уже пестрят историями:
“Купил Tank 700 за 9 млн, теперь не знаю, кому его отдать даже за 4”.
Кто-то скидывает свои Hongqi E-HS9, потому что после введения нового налога машина стала стоить в обслуживании дороже, чем “старый Мерседес”.
Итог - жизнь по-русски
Вся эта ситуация с китайскими “лакшери” на самом деле по-русски честная: вроде бы ты купил большой,и красивый и технологичный кроссовер, а по факту - оказался владельцем очередной головной боли и “налоговой бомбы”. Роскоши тут никакой нет, как не было и статуса “элитного авто” - есть только желание государства хоть что-то выжать из рынка, который вот-вот окончательно застынет.
Люди теперь вряд ли будут смотреть в сторону новых китайских машин - слишком рискованно, да и рынок уже перегрет. А пока продавцы будут придумывать новые акции, скидки и обещания, чтобы хоть как-то сбыть залежавшийся товар.
Ознакомиться с другими материалами нашего издательства можно здесь