Владельцам автомобилей отечественного производства нынче нужно быть особо осмотрительными — угонщики массово переключились на кражи «нашемарок». Причём ворованные легковушки не перепродают, а разбирают на комплектующие. Что происходит, вроде как магазинах дефицита автозапчастей не наблюдается?
Согласно данным компании «АльфаСтрахование» продукция «АвтоВАЗа» вышла на первое место по числу угонов в РФ, а вообще число краж транспортных средств с начала сего года увеличилось аж на 30%. Очень тревожная статистика. Помимо «жигуляторов» особым спросом у криминала стали пользоваться авто от ГАЗа, а также недорогие легковушки Renault, Hyundai и Kia.
Очень странно. Вроде как раньше угоняли престижные Toyota Land Cruiser и RAV4, дорогие седаны Mercedes и BMW, прочие крутые иномарки. Владельцы именно этих авто больше всего боялись остаться без своего «железного коня», тогда как обладатели всяких «народных» машинок уже давно спят спокойно. Кому они нужны-то? Как оказалось нужны.
«Для того, чтобы количество угонов выросло, есть очень значимая предпосылка: дело в том, что большая часть машин угоняется не для того, чтобы на них ездили, а под разбор.
То естьих разбирают на запчасти. Так было в 90-е годы, потом постепенно острота этой проблемы сократилась. Но понятно, что спрос рождает предложение, и в том числе криминальный тоже», — объясняет член Совета директоров группы содействия «Дельта» Глеб Виленский.
То есть всё в полном соответствии с законами экономики — возник неудовлетворённый спрос, вот криминал и подсуетился. Но вроде как на прилавках автомагазинов не пусто, особенно это касается запчастей к «нашемаркам». На ряд машин иностранного производства с деталями беда, но к «жигуляторам», ГАЗелям, «Волгам» и УАЗикам всё есть. Или нет?
Действительно, есть всё. Проблема в ином — в ценах. С февраля 2022 года продукция «АвтоВАЗа» подорожала более чем на 200%, то есть стала в три с лишним раза дороже. Аналогично по авто из Нижнего Новгорода и Ульяновска. Соответственно, выросли и цены на запчасти, причём порой не на 200%, а на 300−400% и более того.
Собственно, вот и нехитрая разгадка — у людей нет денег на новые запчасти к автомобилям. Не ездить — не вариант. На работу, к врачу, на отдых, в магазин, по иным надобностям сейчас по большей части можно добраться лишь на личном транспорте. Москва и ещё несколько крупных городов не показатель, да и там, где нет линий метро, народ садится на автомобили.
Ежегодно число маршрутов общественного транспорта сокращается примерно на 7−10%, причём это официальные данные. И только по городам, в провинции регулярное автобусное сообщение вообще плохое.
- Всё меньше электричек и пассажирских поездов, РЖД «оптимизирует» маршруты, закрывая целые ветки. При этом цены на билеты неуклонно растут, а число посадочных мест снижается.
- В этом году дело вообще швах. Продажи новых автобусов упали в два с лишним раза по отношению к 2024 году, на линии местами тупо нечего выводить. Всё очень плохо с машинами «скорой помощи», тут также закупки снизились в два с лишним раза, ничуть не лучше дела и у полиции.
- То есть автомобиль становится предметом первой необходимости, по сути, залогом выживания.
И его работоспособность поддерживают во что бы то ни стало. Покупательная способность граждан РФ устойчиво и быстро падает, по этой причине и возник спрос на недорогие запчасти для «нашемарок» и самых бюджетных иномарок.
Дорогие иномарки, бесспорно, угонять не перестали, в том числе на запчасти. Просто в нашем обществе очень быстро растёт уровень расслоения по имущественному признаку. Всё по классике: богатые становятся всё богаче, а бедные — ещё бедней.
У владельцев новых Mercedes есть деньги на запчасти, более того, они брезгуют покупать «бэушные» детальки. Зачем, если можно приобрести новые, ведь денег хватает.
- Согласно данным Росстата по итогам 2024 года на 10% бедных граждан приходилось всего 2% общего объема денежных доходов, на 10% наиболее обеспеченного населения — 30%. При этом так называемый «номинальный размер среднедушевого денежного дохода» в среднем казённые статистики оценили в 63 083 рублей за месяц.
- Делим, как обычно, на три и получаем более-менее правдоподобную цифру. Соответственно, 5−7% россиян контролируют около 90% национального богатства.
- Проблема в том, что доходы нашей страны в целом падают, «богатеньких Буратино» это тоже касается. Но ограничивать себя в расходах они не привыкли, более того, их аппетиты постоянно растут. Поборы с населения увеличиваются, народ нищает всё быстрей. Тоже всё по классике марксизма-ленинизма.
Точнее, ещё хуже. Понаехавшие гастарбайтеры уже катаются на приличных автомобилях, недоступных россиянам. Там, у них, они в разы дешевле, чем в РФ. Что уже ни для кого не новость.
А в России люди вынуждены ремонтировать старенькие, латанные-перелатанные «жигуляторы» и прочие «народные» машинки. Денег на новые запчасти нет, соответственно, на вторичном рынке растёт спрос. И криминал тут как тут.
Статистика угонов властям известна, более того, есть информация, что реальный рост краж минимум в 2,5 раза больше. Тревогу начали бить ещё весной, однако госчиновники тут как в рот воды набрали. Типа ничего не происходит.
Собственно, оно и понятно — проблемы простого народа от них далеки. Да и борьба с криминалом, по сути, ведется ни шатко, ни валко.
Кто занимается массовыми угонами известно, на этом специализируется этническая преступность из числа «гостей России». Но их никто не трогает.
Поэтому вспоминаем «лихие 90-е». Сигнализация, иммобилайзер, механические противоугонные средства и прочие секретки. Без колёс сегодня выживать сложно.
Ознакомиться с другими материалами нашего издательства можно здесь