В автосалонах сегодня тишина, как в библиотеке. Зато во дворах кипит жизнь: объявления о продаже машин друг другу пересылают в мессенджерах, а на парковках крутятся перекупы - как в старые добрые времена. Кто-то вспоминает 2008-й, кто-то 90-е, но суть одна: б/у снова в моде. Новые машины стоят как космический корабль, да и не особо нужны большинству. Так зачем переплачивать?
Неофициальная статистика: сколько уехало, сколько осталось
Официальные цифры любят показывать оптимизм: мол, продажи новых авто просели всего на четверть, не беда, всё наладится. Только вот если покопаться в реальных сделках - картина совсем другая.
За первый квартал 2025 года россияне купили 1,27 млн подержанных машин - на 3% больше прошлогоднего. А вот новых за то же время - в пять (!) раз меньше. Причём тенденция такая, что с каждым месяцем в автосалонах только меньше покупателей, а у "серых" дилеров и перекупов - очередь.
Почему так? Эффект "ждуна" и дилемма автолюбителя
В воздухе витает ощущение, что цены на новые машины вот-вот должны рухнуть. Все чего-то ждут - то снижения ставки, то прихода "дешёвого китайца", то новых скидок.
А пока - выжидают. Но ездить-то надо! И тут выбор у большинства прост: либо идти за базовой "Грантой" без кондея и заоблачных гарантий, либо смотреть в сторону "японца" с аукциона, который даже с доставкой и всеми поборами обойдётся дешевле. Особенно если речь о микролитражках — у женщин на них прямо ажиотаж.
Вот что рассказывает Василий, владелец компании по импорту б/у авто:
"Сейчас покупателям не до понтов. Главное — чтобы была АКПП, кондиционер, минимальный расход. На японских микролитражках можно уместиться в 800-900 тысяч, причём машина будет свежей, с небольшим пробегом и полной комплектацией. Мужчины, кстати, тоже пересаживаются — времена меняются".
Как работает схема: растаможка и "утилизационный" сбор
Самое интересное — всё это не серые схемы, а вполне легальный бизнес. Оказалось, что платить «коммерческий» утильсбор смысла нет: берёшь машину на себя, как на физлицо, и экономишь сотни тысяч. Причём всё отлажено до автоматизма — особенно во Владивостоке и Приморье, где японские авто встречают уже как родных. Объёмы заказов только растут: в марте привезли на 10-20% больше, чем годом ранее.
Трёхлетний Suzuki Solio — 1,2
литра, 91 лошадь, автомат, полный «фарш» — стоит 800-850 тысяч уже на номерах.
Toyota Roomy — чуть дороже, около миллиона, но зато комплектация сказочная.
Nissan March 2022 года с мотором 1,2 — вообще от 700 тысяч, если не лениться торговаться. Всё это — с учетом доставки, таможни и прочих сборов.
География поставок: не только Япония
Разумеется, везут не только из Страны восходящего солнца. Южная Корея давно стала отдельной меккой для охотников за свежими машинами. Корейские и европейские модели пользуются стабильным спросом: во-первых, запчасти есть, во-вторых, дизайн и оснащение на уровне, а главное — экономия на том же утильсборе.
«Когда везёшь машину из Кореи на себя, как физлицо, не платишь „коммерческий“ сбор. Экономия значительная», — делится тонкостями Елена Лисовская, специалист по поставкам авто.
Европа: сквозь тернии к иномарке
С Европой всё сложнее: политика мешает, санкции, дорогая логистика. Но поток не иссяк. Поезда с автовозами продолжают идти, пусть и не в прежних объёмах. Правда, ценник на немецкие машины теперь кусается сильнее. Альтернатива — китайские седаны, которые дешевле, но пока вызывают у россиян больше опасений, чем восторга.
Китайцы на вторичке: ждать или не ждать?
Мода на китайские авто вроде бы охватила всё — но только не вторичный рынок. Здесь их доля пока смешная: всего 4% продаж за первый квартал 2025 года. Почему так? Всё просто: их массовый ввоз начался только пару лет назад, и большинство владельцев пока не спешит продавать свои «китайцы». Есть и другая причина — стереотипы о надёжности и неразвитый сервис.
Эксперт Frank Auto Ирина Франк считает, что бум начнётся ближе к 2026-2027 году, когда первые партии китайских машин достигнут возраста, с которого их обычно продают (3–5 лет). А вот насколько они будут ликвидны — вопрос. Всё зависит от того, насколько китайцы докажут свою надёжность в реальной жизни, и как быстро появится инфраструктура обслуживания и недорогих запчастей.
Почему «Ладу» и Toyota берут всегда
Тут всё прозаично: ликвидность. «Ладу», при всех её минусах, и Toyota — покупают и перепродают стабильно. Это своего рода валюта для вторичного рынка. Хочешь быстро продать — бери «японца» или отечественную классику. Даже если на новой «Гранте» не доехал кондиционер или посыпалась коробка, её заберут, как горячий пирожок. А вот что будет с китайцем через пять лет — вопрос.
Реальные истории: как всё происходит на практике
Сергей из Владивостока за два дня купил себе Suzuki Solio, приехал поездом, оформил за полтора часа — и домой. «У меня было всего 850 тысяч на руках, и хотелось машину для города. На новую „Гранту“ смотреть не стал: ни кондея, ни автомата. Зато тут — всё для людей. Расход маленький, парковаться удобно, страховка копеечная. На трассу не выезжаю — только по городу и до дачи. Всё устраивает», — рассказывает он.
А вот Марина, жительница Хабаровска, в марте купила себе Kia Morning с Кореи:
«Я водитель начинающий, искала что-то компактное и простое. На рынке мне сразу предложили десяток вариантов — все с хорошей историей, сервисной книжкой, пробеги маленькие. Про оформление даже думать не пришлось: менеджер всё сделал за день. Цена — 900 тысяч, дешевле, чем любой новый авто в салоне. Довольна до сих пор».
Бизнес вокруг вторички: серый импорт, аукционы и перекупы
Оживление вторичного рынка породило целую армию новых предпринимателей: от компаний, которые гонят авто партиями, до одиночных перекупов, делающих ставку на креатив и индивидуальный подход. Форумы пестрят советами: где дешевле растаможить, как лучше отправить автовозом, на что обратить внимание при выборе машины с японского аукциона.
Главное, что отмечают все — прозрачность схемы. Заказчик видит, какой автомобиль ему везут, может проверить аукционный лист, историю обслуживания, пробег. Никаких сюрпризов, как это часто бывает с российским б/у рынком.
Рынок 2025: что дальше?
Текущая ситуация для вторичного рынка скорее благоприятная. Люди не спешат вкладывать сбережения в новые машины, предпочитают экономить, рассматривать более свежие и проверенные временем варианты из Японии, Кореи и даже Европы. Тем более, что вся процедура становится всё более простой и быстрой. Растёт культура грамотного выбора, появляется больше сервисов проверки истории, юридической чистоты, диагностики.
Однако рынок новых автомобилей трещит по швам: кто-то винит Центробанк с его ключевой ставкой, кто-то — АвтоВАЗ и дилеров, которые слишком увлеклись ценами и забыли про реального покупателя. Кто-то ждёт новых «открытий» на рынке китайских моделей — но всё пока на уровне ожиданий.
Мнение эксперта: риски и советы
Эксперты советуют: если решились на б/у, не гонитесь только за ценой. Проверьте историю авто, обязательно просите аукционный лист, обращайте внимание на комплектацию и пробег. По возможности оформляйте всё через компании с репутацией — сейчас их легко проверить по отзывам и открытым данным.
Что касается новых автомобилей — ситуация может измениться только если на рынок зайдёт крупный иностранный игрок с адекватной ценовой политикой или государство пересмотрит свою поддержку отрасли. Пока ни того, ни другого не наблюдается.
Итог
Пока новый автопром увлечён собственными проблемами, вторичный рынок в России живёт и здравствует. Спрос здесь определяется не модой, а здравым смыслом: зачем переплачивать за «пустую» новую машину, если можно взять «нафаршированного» японца, корейца или немца за те же деньги, но с лучшими характеристиками и большей ликвидностью? Каждый сам выбирает свой путь, но пока что на вторичном рынке царит уверенность, которой так не хватает в автосалонах.
Ознакомиться с другими материалами нашего издательства можно здесь