ВЕЧНЫЙ ПРАЗДНИК под названием «ПЕТЕРГОФ»
ЗАПАДНАЯ ЧАСТЬ НИЖНЕГО ПАРКА
АНСАМБЛЬ МАРЛИ
Предыдущая публикация:
Два памятных знака на берегу
Недалеко от Секторального пруда на берегу Финского залива в 21 веке стали появляться памятные знаки, которые служат современными аллегориями исторических событий. Один из них отсылает к далёким допетровским временам, когда только зарождалась Русь. Это – памятный камень, посвящённый древним торговым путям, пролегавшим в этой местности. В 8-9 веках торговые суда из Европы шли из Балтийского моря на восток через Финский залив и далее в Неву. В 862 году по приглашению славян и финнов, обитавших на побережье и в долине реки, по этой морской дороге из Скандинавии в Ладогу прибыл князь Рюрик – создатель новой русской государственности.
Здесь на Финском заливе находилась своеобразная развилка морских дорог. Купцы мореплаватели из северных стран причаливали к берегу, а далее «из варяг в арабы» шли по Балто-Волжскому пути, а из варяг в греки – по Балто-Днепровскому. Вот этому разветвляющемуся морскому пути и поставлен теперь в Петергофе памятный знак в виде металлической мемориальной доски, укреплённой на огромном валуне. Остановившись на берегу залива у камня и осознав значение мемориала, становится ясно, почему побережье Финского залива и река Нева на протяжении многих столетий не давали покоя прибрежным странам, пытающимся стать хозяевами морских дорог. Именно эта борьба привела к тому, что принадлежавшие Великому Новгороду земли постепенно были захвачены шведами. Вернуть их задумал русский царь Пётр 1. Отвоевав в 1703 году Неву и побережье Финского залива, новые территории русский царь начал укреплять крепостями.
Поставленный недалеко от этого камня другой памятник посвящён первому упоминанию местечка под названием Петергоф. В походном журнале русского царя в 1705 году сделана запись о том, что на пути из Кронштадта в Петербург судно Петра 1 «Мункер» … якорь против Петергофа кинуло.
Там, где зарождался Петергоф
Я уже упоминала в начале виртуальной прогулки по Петергофу, что начинался он с небольшого путевого дворца, поставленного на пути следования Петра 1 к строящейся Кронштадтской крепости. Дворец представлял собой обычный деревянный дом, который стоял на берегу залива в том месте, где в него впадает природный ручей, сегодня известный как Петергофский. Здесь и установлен памятный знак, посвящённый первому упоминанию Петергофа. Чтобы перенестись к истокам его создания, оказавшись за Марлинским дворцом, нужно непременно найти это место.
Не было тогда ещё Петергофа в нынешнем понимании! Не было, пожалуй, и идеи о нём. Был просто путевой дворец, вокруг которого началось благоустройство территории. Сделать свою приморскую резиденцию памятником во славу морских побед России в Северной войне Пётр 1 решил после Полтавской битвы. Однако к 1710 году на побережье стояло несколько петровских путевых дворцов, в которых царь останавливался, следуя в Кронштадт. Среди них – дворцы в посёлке Стрельна, существовавшем ещё в допетровские времена, и в поселении Петергоф, которое разрослось рядом с финской деревушкой Куссойя в три двора.
Работы по превращению Петергофа и Стрельны в царские усадьбы начались одновременно. Похоже, поначалу Пётр ещё не определился, какую из них сделать парадной морской резиденцией. После того, как русский царь побывал в Версале, он решил во чтобы то ни стало затмить его мировую славу фонтанами в своей приморской усадьбе. Поначалу выбор пал на Стрельну, но найденные в 1720 году природные источники воды помогли Петру определиться. Они находились недалеко от Петергофа, где и началось создание грандиозного дворцово-паркового комплекса с фонтанами. Под него была выбрана территория, расположенная к востоку от деревянного путевого дворца, где сегодня раскинулся Нижний парк. Когда основные строительные работы были завершены, встал вопрос о создании интерьеров расположенных в нём дворцов.
Как производство вытеснило петровские сады
В 1721 году на западном берегу Петергофского ручья у подножия Литоринового уступа по воле Петра 1 была поставлена Шлифовальная мельница, на которой началась обработка природного камня для отделки дворцовых залов. Находилась она у места спуска Петергофского ручья в овраг, расположенный на Нижней террасе у залива. Воссозданное в этом месте здание с башенкой не иначе как напоминание о той самой петровской мельнице. На базе этого предприятия позже была создана Гранильная фабрика, для которой на верхней террасе были построены производственные корпуса (их как раз и видно над деревянной постройкой с башенкой, воссозданной на вновь освоенных территориях Нижнего парка). На фабрике не только готовили элементы отделки интерьеров, но и создавали предметы декоративно-прикладного искусства. За 2 столетия основанное первым русским императором производство прошло долгий и сложный путь развития, от императорской фабрики до советского часового завода.
В 1720-х годах, одновременно с появлением Шлифовальной мастерской и началом работ по созданию Марлинского ансамбля, за ручьём, рядом со старым петровским дворцом, разбили регулярный сад, украшенный зелёными шпалерами по типу воссозданных сегодня в Верхнем саду. Он находился на оси, проходящей по Марлинским прудам. Историки называют этот сад именем древнеримского бога виноделия Бахуса и высказывают предположение, что в этом саду предпринималась попытка выращивать виноград. Возможно также, для создания шпалер использовался дикий виноград. Однако достоверных сведений об этом, похоже, нет. А виноград на этих суровых землях, конечно, прижиться не мог. И сад Бахуса не сохранился.
Вообще исчезнувший сад Бахуса по сей день полон загадок. В 20 веке садом Бахуса называли партер, разбитый у каскада «Золотая гора». Да и название сада, как утверждают некоторые историки, появилось значительно позже, когда сада уже не было.
Начав осваивать западные территории, Пётр, вероятно, намеревался воссоединить старую усадьбу, где стоял путевой дворец, с вновь созданной на востоке парадной резиденцией. Но время показало, что вплоть до 21 века этим планам Петра не суждено было сбыться. Первой коррективы в ансамбль Петергофа внесла императрица Анна Иоанновна. На месте петровского сада-огорода на верхней террасе перед Большим петергофским дворцом был создан регулярный декоративный Верхний сад. Фруктовым садам племянница Петра отвела место в районе старого дядюшкиного путевого дворца. В западной оконечности Нижнего парка появился «Нижний яблоневый сад». Но уже в середине 18 века петровский путевой дворец на берегу залива разобрали, а на его месте поставили оранжереи.
Параллельно развивалась Гранильная фабрика, расширяя производство. Рядом с перестроенной в камне при Анне Иоанновне мельницей стали появляться новые производственные корпуса. Но в начале 19 века фабрика начала испытывать проблемы, связанные с управлением производством. Их решил император Александр 1. Победоносно завершив Отечественную войну, пройдя по Европе, дойдя до Парижа и позже посетив Англию, он вернулся домой, полный решимости, как и его предок, сделать Россию передовой европейской державой. Помимо общего зарубежного уклада жизни, на Александра произвёл впечатление набиравший обороты научно-технический прогресс. В Англии ему удалось познакомиться с машинным бумажным производством, и он решил создать подобную фабрику в России.
Местом для её размещения была выбрана петергофская Гранильная фабрика, переживающая в это время упадок. В её корпусах на берегу залива были установлены современные механизмы и налажено первое в России машинное производство. К 1816 году производственные постройки тянулись до самого залива. И участок, который прежде занимала старейшая петровская усадьба, уже больше не принадлежал императорской резиденции. Но и производство оказалось не вечным. Уже в 1846 году Бумажную фабрику упразднили.
Купеческая гавань
К этому времени по Финскому заливу начали курсировать пароходы. Встал вопрос о налаживании морского сообщения между Петербургом и курортными пригородами, расположенными на южном побережье. В Петергофе лучшее место для причаливания судов было трудно найти: здесь останавливались ещё древние мореплаватели, а Пётр 1 в начале 18 века соорудил первую на побережье пристань. В 1849 году напротив старых корпусов Гранильной фабрики началось создание Купеческой гавани для причаливания пассажирских пароходов, курсировавших по расписанию. Они отправлялись из Петербурга прямо от завода Чарльза Берда, который первым в России наладил выпуск пароходов.
В это время в России только-только стали появляться железные дороги. На станциях вдоль железнодорожных веток строили общественные здания, назначение которых поначалу не совсем было ясно. Это были «воксалы». На них с любопытством собирался народ. Какое же увлекательное занятие было – встречать поезда, эти невероятные дымящие и гудящие машины, мчащиеся с огромной скоростью. Прибытие поезда стало настоящим праздником, а вокзалы превратились в увеселительные заведения, где для публики устраивались концерты, танцы и другие развлекательные мероприятия.
Когда было налажено пассажирское движение по морским дорогам, по образу и подобию железнодорожных вокзалов стали появляться морские. В начале 1850-х годов в Петергофе в Купеческой гавани была сооружена протяжённая деревянная пристань, укреплённая сваями, в заливе устроены купальни. На берегу был построен павильон для отдыха и морской вокзал. Их объединяла галерея и общее название «Бель-вью», что в переводе с французского означает «красивый вид. Из помещений этих построек, в самом деле, открывалась великолепная морская панорама. Здесь располагались гостиничные номера, рестораны, просторные залы – всё, что полагалось «приличному вокзалу». За «Бель-вью» раскинулся живописный пейзажный парк.
К середине 19 века Петергоф стал популярным морским курортом у жителей столицы. В Купеческую гавань прибывали гости императорской резиденции. На выходные проведать своих домочадцев на дачных квартирах отправлялись отцы семейств, которые не могли на лето оставить службу. Особенно многолюдно в парке было в дни праздничных мероприятий, проводимых в Петергофе. На пристань приходили не только встречающие, но и любопытные. Прибывали задолго, прогуливались по аллеям, приветствовали знакомых, демонстрировали наряды. Здесь играла музыка, давались концерты, устраивались представления и танцевальные вечера. Купеческая гавань стала любимым местом отдыха в Петергофе. Но и она оказалась не вечной!
Когда до Петергофа добралась железная дорога (была открыта в 1857 году), паровозы стали конкурировать с пароходами. «Железные кони», несущиеся по суше, оказались удобнее и одержали победу. И к концу 19 века Купеческая гавань постепенно пришла в запустение. Её передали в аренду Императорскому Невскому яхт-клубу. Он был учреждён в 1894 году в память о созданном Петром 1 в Петербурге Невском потешном флоте. Русский царь, мечтавший, чтобы все жители Петербурга ходили под парусами, ещё в 1718 году объединил частных владельцев плавсредств Петербурга с целью обучения хождения под парусами и организации совместных мероприятий. Но и яхт-клуб канул в Лету!
Наводнение 1924 года разрушило все постройки в Купеческой гавани, а немцы во время оккупации эту территорию заминировали. Вот почему долгое время эта часть Нижнего парка оставалась за забором, а история места стёрлась с лица земли и из памяти. Возрождать её взялись только в конце 20 века. И сегодня в дивном Розовом саду Петергофа можно отыскать ещё один памятный знак: штурвал и речной якорь с цепью, на которых укреплён свиток со словами: «12 сентября 1998 года – начало возрождения территории Купеческой гавани, где с 1898 года базировался порт «Императорского морского Невского яхт-клуба», основанного Петром 1 в 1718 году…» (далее указаны фамилии наших современников ландшафтных дизайнеров и организации, которым мы обязаны возрождением исторических мест).
Так, загадочная территория за дворцом Марли стала своеобразным историческим квестом для любознательных. Гуляя между роз и случайно обнаруживая символические знаки, можно сложить увлекательную историю из нашей отечественной истории, которую я попробовала рассказать.
Ещё об одном памятнике на этой территории попробую рассказать в следующий раз.
Продолжение читайте, переходя по ссылке:
а начало прогулки здесь:
Спасибо, что дочитали до конца! Если заинтересовались -
Путешествуйте с каналом ВИРТУАЛЬНЫЕ ПРОГУЛКИ в историю через ПУТЕВОДИТЕЛЬ В ИСТОРИЮ и ОГЛАВЛЕНИЕ КНИГ, а по миру через ДНЕВНИКИ ПУТЕШЕСТВИЙ! Эти рубрикаторы закреплены и помогут выбрать статью, которая сможет вас заинтересовать!