В 1920–1930-е годы РККА остро нуждалась в автомобилях, способных преодолевать бездорожье. Стандартные двухосные грузовики вроде ГАЗ-АА с колёсной формулой 4×2 теряли эффективность на просёлочных дорогах и в условиях зимней или весенней распутицы.
Проблема не была уникальной — аналогичные задачи стояли перед многими странами. Однако именно в СССР инженеры нашли наиболее оригинальное решение: переход от двухосного к трёхосному шасси.
Так появился ГАЗ-ААА — автомобиль, чья конструкция позволяла не просто перевозить грузы, но и выживать в экстремальных условиях. А это ли не лучшее подспорье для Красной Армии в условиях надвигающейся Войны?
Но не всё было гладко. И сегодня мы рассмотрим историю создания, развития и применения одного из самых амбициозных грузовых автомобилей СССР.
От импортных образцов к собственному производству
Ещё до начала разработки отечественного трёхосного грузовика СССР закупал опытные партии за рубежом. Одним из первых был Ford-Timken — модификация стандартного Ford АА, оснащённая дополнительным задним мостом.
Эти машины показали себя лучше, чем ожидалось, особенно при эксплуатации в тяжёлых условиях Средней Азии и Сибири. Поэтому, после всестороннего изучения конструкции, в 1931 году началась сборка экспериментальных копий на Первом автосборочном заводе, что стало отправной точкой для создания собственных моделей.
Бронеавтомобили Д-13, БАИ и БА-3 стали первыми военными машинами, основанными на этом принципе.
Начало проекта ГАЗ-ААА
В 1932 году специалисты Научно-исследовательского автомобильного института (НАТИ) приступили к созданию собственного трёхосного варианта полуторки. Основой послужил уже знакомый, испытанный и обкатанный ГАЗ-АА, но его конструкция подверглась серьёзной переработке.
Главной особенностью стала установка двухосной задней тележки с балансирной подвеской, что позволило равномерно распределить нагрузку между всеми шестью колёсами. Также были применены червячные главные передачи и двухступенчатый демультипликатор, повышавший проходимость. Эта концепция легла в основу будущего ГАЗ-ААА.
Передача проекта в КБ спецмашин ГАЗа
Дальнейшая доработка проекта осуществлялась в КБ спецмашин Горьковского автозавода под руководством Виталия Андреевича Грачёва. Именно ему принадлежала заслуга в том, чтобы довести конструкцию до состояния, пригодного для серийного производства.
Важным этапом стало упрощение некоторых узлов для снижения себестоимости и трудоёмкости выпуска. Уже в 1936 году начался выпуск первой партии ГАЗ-ААА, который продолжался до августа 1943 года, когда бомбардировки люфтваффе нанесли серьёзный урон заводу.
Последние автомобили собирались в 1944 году из оставшихся деталей. Далее, изменившаяся ситуация на фронтах потребовала переориентировать имеющиеся ресурсы на более насущные потребности всеобщего наступления.
Конструкция, которая работала как часы
Конструктивно ГАЗ-ААА представлял собой дальнейшее развитие базового ГАЗ-АА. Основное отличие заключалось в замене одного заднего моста на двухосную тележку.
Подвеска каждого из мостов обеспечивалась четырьмя продольными полуэллиптическими рессорами, что обеспечивало плавность хода даже на пересечённой местности.
Червячные главные передачи, использовавшиеся вместо более распространённых спиральных, обладали рядом преимуществ: они меньше изнашивались, лучше выдерживали ударные нагрузки и обеспечивали высокую долговечность.
В трансмиссии применялся понижающий редуктор, который увеличивал тягу на ведущих колёсах.
Первоначально ГАЗ-ААА комплектовался двигателем от ГАЗ-АА — карбюраторным рядным четырёхцилиндровым агрегатом объёмом 3285 см³, развивающим 40 л.с. Однако с 1937 года на автомобиль начали устанавливать модернизированный двигатель от ГАЗ-ММ, мощность которого составляла уже 50 л.с. Это позволило повысить динамические характеристики машины, особенно при движении по бездорожью.
Увеличенная мощность сочеталась с усиленной трансмиссией, что сделало ГАЗ-ААА одним из самых надёжных внедорожников своего времени. Автомобиль, без преувеличения, работал "как часы" и в самых сложных условиях.
Одной из ключевых целей создания ГАЗ-ААА было повышение проходимости. За счёт увеличения числа колёс до шести удельное давление на грунт снизилось почти на треть по сравнению с двухосным ГАЗ-АА. Это дало возможность автомобилю уверенно перемещаться по заболоченным участкам, песчаным поверхностям и зимникам.
Угол подъёма в 27° был достаточен для преодоления большинства естественных препятствий. Для ещё большего увеличения сцепления на бронеавтомобилях использовались быстросъёмные цепи «Оверолл», которые входили в штатное оснащение средних бронеавтомобилей.
Военная служба: платформа для боевой техники
Во время Великой Отечественной Войны ГАЗ-ААА стал одной из ключевых платформ для размещения различных видов вооружений. Он использовался как буксировщик артиллерийских систем, мобильный пункт связи, радиостанция и даже как шасси для реактивных установок.
На его основе создавались такие известные модели, как бронеавтомобили БА-6 и БА-10, самоходные установки ЗИС-31 и СУ-1-12, а также система БМ-8-48 «Катюша». Машина доказала свою ценность как универсальная платформа, которую можно адаптировать под самые разные задачи.
Одним из малоизвестных применений ГАЗ-ААА стало использование его шасси для создания авиационного стартера АС-2. Эта машина предназначалась для запуска авиационных двигателей на аэродромах, где отсутствовала стационарная электрическая сеть.
На этом действительно особенном и узкоспециализированном автомобиле устанавливался мощный воздушный компрессор и аккумуляторная система, обеспечивающие надёжный запуск поршневых двигателей самолётов. Такое решение позволило значительно повысить мобильность авиачастей, особенно в условиях временных и полевых аэродромов.
Использование в мирных экспедициях
ГАЗ-ААА активно использовался не только в военных, но и в научных целях. В 1937 году он участвовал в топографической съёмке побережья Таймырского полуострова.
Автомобиль показал себя как надёжное средство доставки оборудования в сложных климатических условиях. Его проходимость и грузоподъёмность позволили проводить исследования в труднодоступных районах, где невозможно было использовать другую технику.
После успешного выполнения задачи один из мысов на побережье был назван в честь этого выдающегося вездехода, оказавшего решающее влияние на успех экспедиции.
После Войны интерес к трёхосным автомобилям заметно снизился. Причин тому несколько: развитие дорожной сети, появление полноценных внедорожников с колёсной формулой 4×4 и общее дорогостоящее усложнение конструкции трёхосников. Тем не менее, ГАЗ-ААА сыграл важную роль в становлении отечественного автопрома и показал, как можно решать проблему проходимости без значительного увеличения массы и стоимости. Его наследие осталось в памяти как пример гениального инженерного подхода к реальным условиям эксплуатации.
С уважением, Иван Вологдин
Подписывайтесь на канал «Культурный код», ставьте лайки и пишите комментарии – этим вы очень помогаете в продвижении проекта, над которым мы работаем каждый день.
Прошу обратить внимание и на другие наши проекты - «Танатология» и «Серьёзная история». На этих каналах будут концентрироваться статьи о других исторических событиях.