Когда речь заходит о российском авторынке, “Лада” почти у каждого вызывает свой образ: для кого-то это символ доступности и народности, для других — вечный повод для шуток.
Я всегда относился к этим машинам с осторожным уважением: видел, как многие бьют копытом за бюджет, но в душе ждали чуда, а кто-то целенаправленно выбирает “из патриотизма”.
До последнего времени я лично Ладу не рассматривал всерьёз, хотя пересел и с немцев, и с “японцев”.
Но изменился рынок, изменились цены… и вот, решил провести честный тест-драйв новой Лады не для обзоров, а для себя, глазами простого пользователя. Делюсь без иллюзий и мифов.
Первая встреча: эмоций нет, только факт
Когда на парковке перед салоном увидел новинку, был немного скептичен. Дизайн стал поприятнее, — кто спорит, — пластик сильно утончился, капот уже не “серп и молот”, а вполне современный силуэт.
Но глазам важнее — ощущения. Сажусь: сиденья регулируются, материалы местами подешевле, но скрипов при посадке не услышал. В салоне нет “аромата новой машины из Европы”, есть лёгкий запах пластика, но терпимо.
Приятно удивили подогревы, простой прямой руль, понятная приборная панель, никаких “парящих мультимедиа планшетов”, всё по-настоящему классически и лаконично.
В салоне просторнее, чем ожидал. На заднем сиденье помещаюсь сам за собой и с 185 см роста — ничего не жмёт, не упирается, конечно, не бизнес‑класс, но строго на твёрдую “4”.
Поведение на дороге: спокойный, рабочий, без лишнего амплуа
Первые метры — машина приятная на ход: подвеска плотная, неровности фильтрует, “ямки” проглатывает.
На “лежачих” чуть качает, но без пробоев. Двигатель по паспортным 106 л.с., — на старте резкий не ждите, но для режима “город — трасса — пригород” вполне хватает.
Коробка (механика) переключается чётко, без люфтов. На автомате немного задумчиво стартует с места, но дальше честно везёт.
Руль информативный, лёгкий, не ватный. Не БМВ, конечно, но и не “лыжи”. На скорости поведение приличное, ветер не “шумит”, машину не бросает по рядам. Повороты проходит без валкости, крен не мешает. Тормоза прогнозируемые, педаль не вата.
Изометрия и бытовой взгляд: в салоне — сурово, но удобно
Открываю перчаточный ящик — пластиковый, но с амортизатором. Все клавиши крупные, нажимаются понятно. Климат упрощён до максимума: просто, удобно, даже перчатками не промахнёшься.
Сиденье твёрдое, спина не затекает даже за сорок минут езды. Музыка… скажем честно, средняя: играет, но топовой акустикой не разбалуешься.
Обзорность хорошая: стойки не мешают, зеркала крупные, “мертвых зон” минимум.
Камера заднего вида есть — работает без перебоев, картинка не мыльная, в темноте глючит чуть сильнее (ожиданно для этого сегмента). Омыватели, дворники — стандартно, без нареканий.
Как ведёт себя на неровностях и вне идеального асфальта
Кто ездил по российским дорогам, знает: основное — не в тестах на приборах, а в реальной езде между ямами, лужами и недоделанными съездами. Тут Лада — крепкий середняк.
Крупные выбоины глотает уверенно, на мелких скоростях шум есть, но подвеска все пережёвывает. На трассе при 120‑130 км/ч не вибрирует, не кидает, нет ощущения сиюминутного страха.
По просёлку едет мягко, но если сильно нагрузить багажник — заднюю подвеску пробить просто, когда перегружен.
Дорожный просвет позволяет парковаться “на бордюр”, по обочинам лазить без страха за бампер. Кузов не брещит на кочках, защёлки дверей ведут себя тихо.
Электроника — ожидания скромные, реальность честная
Нет массы “вау‑функций”, всё работает с кнопки: стеклоподъемники, подогрев, режимы кондиционера.
Мультимедийная система проста: навигатор — отдельно на телефоне, музыка — bluetooth или радио, USB зарядки работают быстро, экран отзывчивый, но под затёртой плёнкой бликует на солнце.
Зимой тестировал подогрев лобовика — греет быстро, зеркало заднего вида без затемнения, но не мешает езде ночью.
Плюсы новой Лады глазами обычного водителя
– Цена. Сегодня это один из самых честных “бюджетников” за свои деньги.
– Ремонтопригодность. Любой сервис, все запчасти есть, никакой загадочной электроники.
– Простота управления — для новичка или опытного, машина понятная, почти скучная (и это плюс).
– Внезапная приятность: плавный ход по ямам, хороший дорожный просвет, не боишься сугробов.
– Комплект опций: Подогрев сидений, руля, индикация давления, датчик света — есть в “нормальном” прайсе.
Минусы — без мифов
– Материалы. Пластик дешевый, царапается, салон быстро “теряет новизну”
– Шумоизоляция. После 110 км/ч начинает “гудеть” арки и боковые окна, в дождь — повышенный шум.
– Музыка и мультимедиа — годится только для фона, любителям звука придётся дорабатывать.
– Тонкая краска: царапины появляются быстро, особенно если часто ездить по трассе или гравию.
– Коробка‑автомат: старый тип, не динамик, но надёжный; тем, кто ищет драйв — будет скучновато.
Итог: когда Лада — не миф, а честная реальность
Мой тест-драйв новой Лады показал: если спокойно относишься к “интерьеру на троечку”, от машины получаешь всё то, за что ее и любили — невысокую цену, ремонт в любой гаражной мастерской, простоту и минимум геморроя с опциями. Не ждите от нее эйфории и роскоши — она простая, рабочая, семейная.
Это не про понты и не про статус, а про честное перемещение из точки А в точку Б, с удобством, нормальной динамикой и адекватным расходом топлива.
Совет:
Не верьте “страшилкам” и рекламным слоганам. Проведите свой тест-драйв — и именно с нужными вам опциями. Оцените посадку, привычки руля и мульти, прислушайтесь к шуму — и если ее минусы не бесят после получаса, Лада новая будет честно радовать ровно столько, сколько вы хотите ездить без приключений и дорогого сервиса.
Для кого-то — идеальный городской вариант, для других — смешно простой, но именно этого и ждут от “народной машины”.
Если бывалые владельцы согласятся — пишите в комментариях свой опыт. Вместе соберём честный взгляд на Ладу — без мифов, фанатизма и злых анекдотов!