1973 год – поражение США в вьетнамской войне, в СССР взялись достраивать БАМ и осваивать нефтяные залежи Сибири. И очень кстати, потому что в это же время разразилась очередная арабо-израильская война и нефтяное эмбарго ОПЕК не только взбодрило экономику СССР, но и как землетрясение изменило автомобильный ландшафт ведущих автопроизводителей. Эпоха прожорливых американских тачек с объёмными V8 под капотом подошла к концу (про масл-кары можно прочитать здесь😊), но в Европе, по-прежнему выпускались помимо ультрадорогих Гранд Туризмо, не менее стильные, хотя и не дико дорогие спорткары с посадкой 2+2. Посмотрим, что такого было у дилеров по цене эквивалентной 10-15 тыс.$ накануне кризиса в 1973 году:
Porsche 911S 2.4 Coupe/Targa (1972-1973) от 10180$
Всем известно, что модель 911 стало именем нарицательным и с 1964 года Porsche массово поставляло на рынок легкие спортивные автомобили. Когда в конце 60-х компания Porsche представила 911-ю с двигателем объёмом 2,2 литра, казалось, что потенциал этой модели исчерпан. Но немцы снова пошли в масть и перед рестайлингом установили 2,3-литровый агрегат, который повысил не только производительность, но и снизил вредные выбросы, что было необходимо для экспорта в США. Ни одному спортивному автомобилю такого класса не удалось достичь таких объёмов продаж на мировом рынке. Четвёртая часть всех проданных "911" в 1971-1973 г. были с кузовом тарга.
Ferrari Dino 308 GT4 (1973-1980) около14900$
Представленный в 1973 году под маркой Dino, автомобиль получил логотип Ferrari только три года спустя и выделялся из модельного ряда Ferrari тем, что имел поперечный V8 + среднемоторную компоновку + посадочную формулу 2+2. Кроме того, это был единственный Ferrari с клиновидным кузовом от ателье Bertone (а не как обычно Pininfarina) и единственный Ferrari для рынка США. По сути, 308 GT4 представлял собой удлинённую версию более ранних двухместных Dino с трубчатым стальным шасси и стальными панелям кузова. Спорить с пуристами Ferrari по поводу этой модели не наша тема, но то, что самым большим достоинством стал двигатель V8, положивший начало выдающимся агрегатам V8 Ferrari, бесспорно.
Lamborghini Urraco P250 (1972-1976) около 14000$
Ламборгини пристально следил за своим заклятым конкурентом и ответил своей младшей моделью. В отличии от дорогущих Miura, новая среднемоторная Lamborghini Urraco должна была выпускаться большим тиражом и обеспечить объём продаж и стабильность. Как и намечалось, Urraco был спроектирован как купе 2+2 с парой небольших задних сидений и имел совершенно новый двигатель V8 объёмом 2,5 литра, расположенный позади них. В 1974 году появились модификации P200 и P300 с двигателями соответствующего объёма 2 и 3 литра, мощностью 182 и 250 л.с. К этому времени Ферруччо Ламборгини окончательно отходит от дел, продав все акции компании, а его амбиции воплотились в легендарном Lamborghini Countach (1974-1990), пережившим все нефтяные кризисы, но это уже другая история…
Maserati Merak (1972-1976)
Когда в 1968 году компания Citroen взяла под свой контроль Maserati, французская фирма начала постепенно внедрять новую линейку продуктов для своего итальянского подразделения. Среднемоторный флагман Bora был представлен в 1971 году, а через год маленькая Bora (la Borina)- Maserati Merak. На самом деле по габаритам они почти не отличались, зато Мерак был на четверть тонны и на 5 тыс. долларов легче и имел двигатель V6 объемом 3 литра, расположенный в отличие от Ferrari Dino и Lamborghini Urraco (у которых была поперечная компоновка), продольно. В 1975 году компания Ситроен обанкротилась и перешла под контроль Пежо, а Мазерати ушло обратно к итальянцам. Через год вышел обновленный Merak SS. Он стал мощнее, легче и избавился от всех ситроеновских штучек.
Alfa Romeo Montreal (1970-1977) от 13100 $ (или 79 тыс фр. Франков)
Топовое купе с кузовом от Bertone и двигателем V8 стало самым быстрым Alfa Romeo тех лет и флагманом компании 70-х годов. Стоить заметить, что это нормальная переднемоторная машина и поэтому только она в нашем списке имела полноценный багажник. Каждое шасси отправлялось с завода Alfa Romeo в Ареццо на завод Bertone в Кастелле, где на него устанавливался кузов. Затем кузова отправлялись на завод Bertone в Грульяско, где их цинковали, красили и устанавливали салон. После этого автомобили возвращались в Ареццо, где Alfa устанавливала движки и другие узлы. Понятно, что такая процедура стоила не дёшево, поэтому и ценник на машину был соответствующий. Всего за 7 лет продали 3913 единицы (и ни одной по иронии в Монреале).
Jaguar E-Type III-series (1971-1974) порядка 9400$ в US (или 3370 фунтов в UK)
Если в 1973 году вам понадобилось что-нибудь с мотором V12, но денег на Ferrari 365GT 2+2 или Lamborghini Miura не хватало, то выбор был не велик: Jaguar E-type Series 3. После 10-ти лет производства старичок Е-тайп получил под капот старомодного кузова новейший 5,3-литровый 12-цилиндровый агрегат. Под это были увеличены тормоза, а усилитель руля стал стандартным. Производство купе с короткой колёсной базой было прекращено, и остались только кабриолет и купе 2+2 на длинной базе. Рассуждать о красоте (или наоборот) силуэта не является целью данной статьи, история E-type хорошо известна, а кому интересно можно прочитать здесь😊: Культовый Ягуар доживал свой век и за четыре года производства выбор в пользу купе E-type Mk3 сделали 7297 покупателя.
Примечание: цены на автомобили отображают лишь определённую ценовую категорию, взяты с разных рынков и могут отличаться в зависимости от экономических и маркетинговых условий.
На этом всё,
фото взяты свободно в интернете,
а всем хорошего дня и весёлого настроения !