Началось всё, как водится, с фразы. Неофициальной, но хлёсткой. Максим Соколов, глава АвтоВАЗа, не выдержал и выдал на публику:
«Скидки по 800 тысяч? Да у нас Granta в базе столько стоит!»
Слово за слово - и вот уже не интервью, а откровенный нервный срыв.
А что делать? На складах полмиллиона непроданных машин, спрос еле дышит, покупатели затаились, кредиты душат, а дилеры и китайцы устроили настоящий ценовой балаган. Соколов зовёт это «вакханалией» и требует немедленно её остановить.
Только вот кто и как это сделает - большой вопрос.
Машин завались, но никому не надо
Если у вас вдруг появилось ощущение, что с машиной в России стало как-то легче - забудьте. Легче стало только… складским помещениям. Потому что, по последним данным, на стоянках, складах и в автосалонах по стране томится свыше 500 тысяч непроданных автомобилей. Они стоят, ржавеют, припекаются солнцем и ждут, пока кто-нибудь осмелится их купить. Но кто?
Даже скидки по 800 тысяч - это, как оказалось, не спасение, а скорее свидетельство паники. Люди не бегут за «суперакциями», потому что скидка - это не всегда выгодно, если изначально ценник был с потолка. Увидев кроссовер с "минусом 800К", покупатель скорее спросит:
«А с чего он столько вообще стоил?»
Вот и выходит, что даже Granta за 800 тысяч - это не суперпредложение, а просто Granta. Базовая. Без радости, без опций, без комфорта. И, как шепчутся в кулуарах: если машина стоит миллион, но ощущается на 500 тысяч - это не скидка, это позор.
Китайцы рвут рынок в клочья
Соколов честно признаёт: АвтоВАЗу становится тяжело даже дышать в такой атмосфере. Китайские бренды работают в своём темпе: ввозят машины вагонами, собирают их на российских заводах, дают фееричные скидки и предлагают такое количество экранов, подсветок, камер и турбомоторов, что у LADA остаётся один аргумент - "зато своя".
Только вот потребителю, откровенно говоря, всё равно. Он выбирает по сути, а не по происхождению. И если в одном углу - Vesta в базе за 1,4 миллиона, а в другом - Chery Tiggo с климат-контролем, круизом и красивым салоном за те же деньги, то результат очевиден.
Granta за 800 тысяч? А китайцы за 900 - уже с подогревами, камерами и мультимедиа. Неудивительно, что у людей когнитивный диссонанс: вроде как «дешевле» уже не значит «хуже». А у АвтоВАЗа - паника.
Сбор на утилизацию - теперь просто грабёж
Какой выход видит Соколов? Ну, как всегда - не улучшать продукт, а закручивать гайки конкурентам. И в ход идёт тяжёлая артиллерия - утилизационный сбор. Эта тема давно зреет, но теперь её решили прокачать по полной.
С 2024 года - 556 тысяч рублей сбора на обычный автомобиль. В 2025 - уже 667 тысяч. А к 2030 всё это вырастет до 1,17 миллиона рублей. Да-да, вы не ослышались: один миллион сто семьдесят тысяч - просто за то, чтобы ввезти машину.
Теперь прикиньте, сколько стоит сама машина. А теперь - плюс сбор. А теперь - забудьте вообще о желании что-то ввозить. Именно этого и добивались. Ведь сбор-то компенсируют только «своим» - типа АвтоВАЗа и китайским локализаторам. А если вы просто частный покупатель или дилер, пытающийся привезти нормальную иномарку - увы, плати.
Автокредит - только если жить в машине
Ещё один удар - кредиты. Соколов сам признаёт: до 80% всех продаж LADA идут в кредит. То есть без займа - никакой Granta и близко. А теперь цифры: ключевая ставка - выше 16%. А с «льготой» вы получите максимум 12–14% годовых.
Переводим на человеческий язык: платёж за Vesta может дойти до 50 тысяч рублей в месяц. Это половина, а то и вся зарплата среднего россиянина.
Вот и получается, что люди просто отказываются. Зачем им новая машина за миллион с грабительским кредитом, если можно купить подержанную "Японку" за те же деньги - и ездить без страха, что она рассыплется на втором ТО?
Старые машины под ударом: хотят ввести «налог на бедность»
Как будто всего этого мало, в Совете Федерации начали обсуждать ещё одну идею: ввести повышенный налог на машины старше 15 лет. Мол, не экологично, опасно, не соответствует стандартам.
Но мы-то понимаем: это не борьба за экологию, это борьба с бедными. Ведь кто ездит на старых авто? Пенсионеры, студенты, простые работяги, у которых нет денег на новую LADA даже в кредит.
Если этот налог введут, то людям будет проще продать машину на металлолом, чем продолжать её содержать. Итог - массовый отъезд с рынка всех, кто не тянет новые машины. Останутся только «свои» - у кого Granta по корпоративной программе или Vesta на служебном ходу.
LADA - снова крайняя. И как всегда - без вины виноватая
Вся эта история в итоге сводится к одному: рынок кричит о перегреве, но чиновники делают вид, что всё нормально. АвтоВАЗ снова стоит в центре - и как символ "отечественного", и как главная причина паники.
- Машин много - никто не покупает.
- Скидки огромные - но выглядят как признание вины.
- Импорт душат сборами - но это бьёт и по покупателям.
- Кредиты неподъёмные - продажи падают.
- Подержанные машины скоро запретят - чтобы не мешали "своим".
Вывод очевиден: идёт тихая попытка пересадить всех на то, что есть. А есть у нас - Granta, Vesta и пара китайцев с наклейкой "сделано в России".
Остался один вопрос: сколько это ещё будет продолжаться
Соколов требует остановить "вакханалию". Но, может быть, её устроили вовсе не китайцы? Может быть, это автохаос - результат бессистемной политики, безумных цен, неадекватных кредитов и отсутствия нормальной конкуренции?
Пока склады продолжают пухнуть от непроданных машин, а чиновники спорят о налогах на старые авто, простой человек задаётся всего одним вопросом:
Где взять нормальную машину по честной цене
Ответа пока нет. Но если так пойдёт и дальше, новая машина в России действительно станет чем-то вроде мэра: есть, но у обычных людей не бывает.