Питерский экономический форум в этом году вновь не обошёлся без традиционного шоу под названием «АвтоВАЗ снова что-то показал». И, казалось бы, все уже давно привыкли к этим парадам "новинок", которые больше похожи на реанимацию старого, чем на настоящие прорывы. Но нет, завод из Тольятти каждый раз умудряется удивлять. Правда, не в том смысле, в каком бы им хотелось.
В этот раз на сцену выкатили сразу несколько «горячих премьер» — и новую «Ниву», и «Ауру» для такси, и свеженькую вариацию «Искры», и, конечно, главный экспонат - кроссовер Lada Azimut.
Всё как всегда: громкие слова, уверенные лица руководства, немного патриотизма, немного пафоса — и куча недоумения в глазах зрителей. Потому что за внешним блеском скрывается всё та же старая песня.
И, знаете, если раньше ещё как-то старались замаскировать переработанные советские решения под «новые технологии», то теперь уже и маски сброшены. Мол, вот вам - смотрите, радуйтесь, хвалите. А не хотите — значит, не патриоты. Только вот хвалить особенно нечего, а народ у нас уже давно не покупается на пустые обещания и глянцевые картинки.
"Новая" «Нива»: играем в старьё, но на полном серьёзе
Начнём с того, что на АвтоВАЗе снова «перепрошили» легендарную «Ниву». И снова - по классике: старый кузов, старые решения, немного косметики и… барабанная дробь - новый мотор! Хотя нет. Не совсем.
Если кто-то ждал реальный двигатель нового поколения, прошу не надеяться. Под капотом скрывается 8-клапанный агрегат, который АвтоВАЗ называет «инновацией». Мол, базируется на блоке от «Весты», но с другой головкой блока. Словами играют, цифры те же - 90 л.с., которые с трудом можно назвать «прорывом». Обещали «дизельный характер», но, кажется, даже «табуретка» с электромотором ускоряется быстрее.
Ах да, ещё один «сюрприз» - ременной привод ГРМ вместо цепного. Это, конечно, «обрадует» любителей оффроуда: менять ремни, снимать генератор, лезть под мотор - теперь станет их регулярным хобби. Подарочек, как говорится, от души.
Салон? Да тот же самый, только теперь с "планшетом"
Если вы ждали чего-то вау внутри - не обольщайтесь.
Всё тот же аскетичный салон «Нивы», просто теперь туда воткнули планшет. О, как модно! Только вот ни эргономики, ни новых материалов, ни чего-то реально удобного - нет. Видимо, на заводе считают, что если в панель вставить кусок пластика с экраном, то это автоматически «цифровизация».
«Аура» для такси: тот случай, когда уже не знают, как продать
Вторая «новинка» - такси-версия «Ауры». Сразу в белом цвете, с жёлтыми полосками и удлинённой базой. Прямо нацелена на бюджетный сегмент, только вот проблема в одном - где клиенты-то?
Даже Яндекс обходит стороной.
Да и «Аура» в целом, мягко говоря, не полюбилась народу: дизайн спорный, цена высокая, надёжность - под вопросом. Это не народный автомобиль, это костыль для чиновников, чтобы отчитаться о поддержке отечественного производителя.
«Искра»: покемон-эволюция, которую никто не просил
Про «Искру» уже и говорить-то надоело, но АвтоВАЗ не сдаётся. В этот раз показали универсал с вариатором и увеличенным планшетом. Стоить это, скорее всего, будет, как топовая «Веста». Вопрос - зачем?
Люди уже устали от бесконечных рендеров, концептов, анонсов. Хотим живые машины в салонах, а не презентации с пафосом и нулевым итогом.
Тем более, что производство «Искры» идёт такими темпами, будто её вручную собирает один старик на заводе в ночную смену.
И вот она - вишенка на торте: Lada Azimut
Звучит как название спутниковой антенны, но на деле это — первый кроссовер, разработанный полностью силами АвтоВАЗа. По крайней мере, так утверждают. Только вот приглядимся внимательнее - и становится ясно: всё, абсолютно всё внутри - это доработанная «Веста». Подвеска, трансмиссия, моторы — один в один. Даже днище не постеснялись показать - оно идентично седану.
А теперь внимание - главный фокус.
- В базовой версии Azimut идёт 1.6-литровый мотор на 120 л.с. и «механика».
- В средней - 1.8 с вариатором на 132 л.с.
- А в топовой… возможно, когда-нибудь… будет 150-сильный турбомотор и автомат.
Когда? Никто не знает. Обещают. А пока - «ждите».
Ах да, ироничный момент - с названием уже возникли проблемы. По слухам, Роспатент не дал разрешения на торговую марку Azimut. Представляете? Презентовали машину, которую официально даже нельзя так называть. В лучших традициях.
Всё ради отчётности
Кажется, у завода сейчас другая цель: не выпускать автомобили, а демонстрировать активную деятельность. Показали макеты, провели пресс-конференции, рассказали о будущем, и всё — задача выполнена. А дальше? Никаких конкретных сроков, никакой серийной сборки, никакого внятного плана по выводу новинок в салоны.
Слова директора по проектам Груненкова о том, что машины уже «штампуют на серийном оборудовании» звучат как мантра: штампуют — но не выпускают. Говорят - но не делают.
Народ всё понял. А АвтоВАЗ видимо нет
И вот возникает вопрос: а почему критики так много? Да потому что люди устали. Устали от обещаний. От «новинок», которые на деле - это старое в новом пластике. От цен, которые не соответствуют ни качеству, ни функциональности. От ощущения, что над ними издеваются, впаривая за народные деньги продукт, который даже с натяжкой не назовёшь конкурентоспособным.
И пока руководство АвтоВАЗа будет жить в иллюзии, что «и так сойдёт», народ будет уходить к китайским брендам. Потому что там — и машины есть, и салоны полные, и цены более-менее понятные. А у нас? Всё тот же утильсбор, тот же пресс-релизный пафос и всё та же «Нива» с планшетом в салоне.
И да, обижаться не стоит
Критика - это не злоба. Это реакция на бездействие. На откровенную халтуру. На то, что вместо реального прогресса нам втирают «новый бампер» как техническое достижение.
АвтоВАЗу давно пора признать: доверие вернуть будет очень сложно. Но возможно. Для этого не надо громких слов. Надо просто делать нормальные машины. Без лжи, без распила, без вечного «ждите». Пока не начнётся реальная работа - уважения не будет. А пока - что ж, наслаждаемся очередным парадом пыли в глаза.