Привет всем, уважаемые читатели. Лада Нива и Шевроле Нива являются талантливыми вездеходами, за что их многие в России и любят. При этом такие машины могут баловать и комфортной подвеской. Нивы более-менее хороши – когда свежие или новые. А вот, когда речь заходит о вторичном рынке, то тут начинаются муки поиска, ведь качество исполнения отечественных проходимцев увы, заставляет желать лучшего – очень много проблем с электрикой и гниющим кузовом.
Да и полноприводная трансмиссия со временем требует все более частого ремонта. Но ведь, хочется ездить на чем-то более долговечном, не правда ли? Чтобы заезжать в сервис не так часто, как на Нивах. И поэтому я решил вашему вниманию представить несколько неплохих кроссоверов с постоянным полным приводом, которые претендует на надежность и проходимость. Ниже с ним ознакомитесь более подробно.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Первый вариант, на который советую обратить внимание – это Suzuki Grand Vitara. Автомобиль на вторичном рынке доступен в трех- или в пятидверном кузове. Ценовой диапазон довольно широкий и в принципе, можно себе что-то подыскать даже за 500-600 тысяч рублей – это будут машины первых лет производства.
Подвеска у Гранд Витара полностью независимая, но зато имеется интегрированная рама, которая увеличивает жесткость кузова. Также, можно говорить о клиренсе величиной 210 миллиметров и коротких кузовных свесов, что есть хорошо для проходимости.
Отмечу я помимо full-time, наличие понижающей передачи и блокировки центрального дифференциала. Таким образом, это неплохой вариант, который можно эксплуатировать и на асфальте, и за его пределами.
В оснащении имеются кондиционер, штатная аудиосистема, фронтальные и боковые подушки безопасности, противотуманки, мультируль, обогрев передних сидений и боковых зеркал, и так далее.
Массовые моторы – это 1,6, а также 2,0 и 2,4 литра. В общем и целом, они надежные. Однако могут возникать проблемы с герметичностью системы охлаждения, катушками зажигания, ГРМ и опорами ДВС.
У механических коробок передач слабоваты шестерни и кулиса. А вот, с АКПП проблем практически не бывает.
Второй вариант – Subaru Forester третьего поколения. По сравнению с Сузуки, Субару выступает более интересным вариантом для активного водителя. Автомобиль имеет слабые крены в поворотах, четкую нулевую зону и высокую информативность руля, а также неплохую устойчивость на траектории. Да и динамика с любым из агрегатов сносная.
Кстати, о моторах. Наиболее распространенные «оппозитники» - атмосферные 2,0 и 2,5 литра. Они выносливые, но требовательные к обслуживанию и его качеству. Из слабых сторон – топливная система, а также ГРМ и свечи зажигания.
В паре с этими ДВС идут и механическая, и автоматическая трансмиссии. Но я хочу предупредить – рассчитывать на понижающий ряд в раздатке можно только в случае с версией 2,0 литра и МКПП. Более мощному мотору демультипликатор не положен. Впрочем, Форестер даже в таком случае уверенно чувствует себя на бездорожье – тяга и 220-миллиметровый клиренс, а также энергоемкая подвеска позволяют.
На этом закончим. Пишите свое мнение в комментариях.