Volvo S60 первого поколения (рестайлинг 2004–2009) — это среднеразмерный седан D-класса, который в своё время конкурировал с BMW 3-й серии и Audi A4. В 2025 году эти машины стоят 550–850 тысяч рублей — примерно как подержанный Hyundai Solaris или Lada Vesta. Но за эти деньги вы получаете шведскую классику: крепкий кузов, мощные моторы и безопасность, за которую Volvo до сих пор носят корону. Почему именно рестайлинг 2004–2009? До 2004 года машины были сыроваты, с кучей детских болезней, а после 2009-го (второе поколение) ценник улетает за миллион. Так что золотая середина — это рестайлинг.
— Серёга, за 700 тысяч — Volvo! — хвастаюсь я, показывая фото S60. — Не ржавеет, едет бодро, да ещё и безопасная.
— Ага, — он щурится. — А как сломается? Будешь как я, с гаечным ключом в гараже жить?
— Ну, говорят, не всё так страшно, — отвечаю я. — Сейчас разберёмся.
Плюсы S60 — за что её любят?
Кузов: почти вечный
Volvo S60 — это танк в костюме седана. Кузов оцинкован с двух сторон, покрыт толстым слоем краски, и ржавчина для него — как страшилка для детей. Если машина не была в серьёзном ДТП с кривым ремонтом, коррозии вы не найдёте. Даже в Питере, где соль на дорогах как снег, S60 держится молодцом. Пользователь на X, написал: «Моя S60 2006 года — ни пятна ржавчины за 15 лет. Только бампер подкрашивал после парковки жены». Это вам не Lada, которая цветёт после первой зимы.
Плюс: кузовной ремонт не понадобится, если выбрать машину без аварийного прошлого. А это экономия десятков тысяч рублей.
Дизайн:
Да, S60 2004–2009 годов — не новинка автосалона. Но строгие линии, хищные фары и фирменный стиль Volvo до сих пор выглядят достойно. Это не безликий Solaris или угловатая Vesta. S60 — как старый костюм от хорошего портного: чуть старомодный, но с шармом. Как сказал один комментатор на форуме Drive2: «За 600 тысяч — это стиль, а не просто средство передвижения».
Двигатели:
Volvo S60 оснащалась 5-цилиндровыми моторами — это фишка шведов. Варианты:
Атмосферные: 2.4 л, 140 л.с. (B5244S2) — экономичный и неубиваемый.
2.4 л, 170 л.с. (B5244S) — чуть бодрее, но такой же надёжный.
Турбированные: 2.0 л, 180 л.с. (B5204T5) — редкий, но резвый.
2.4 л, 200 л.с. (B5244T3) и 250 л.с. (B5244T4) — для любителей погонять.
2.5 л, 210 л.с. (B5254T2) — золотая середина.
S60R (300 л.с., 2.5 л, турбо, полный привод) — мечта фанатов, но в России редкость.
Дизели (2.4 л, 130–185 л.с.) — в РФ почти не встречаются.
Атмосферники ходят до 600 тысяч км без капитального ремонта, если менять масло каждые 10 тысяч км и не экономить на фильтрах. Турбомоторы тоже надёжны — 400 тысяч км при должном уходе. Турбина может потребовать ремонта к 250 тысячам (30–50 тысяч рублей). Пользователь на X, хвастался: «Моя S60 2.4T, 200 л.с., 2005 года — 420 тысяч км, только турбину менял. Едет, как танк!»
Безопасность:
Volvo — это синоним безопасности. S60 2004–2009 получила 5 звёзд в краш-тестах Euro NCAP. Подушки безопасности (фронтальные, боковые, шторки), система WHIPS (защита от хлыстовых травм шеи), крепкий кузов — всё это делает S60 одной из самых безопасных машин за 700 тысяч. Для сравнения, Lada Vesta тех лет даже близко не стояла.
Салон:
Салон S60 — это как уютная скандинавская гостиная. Кожа, качественный пластик, удобные кресла с поддержкой. Шумоизоляция — на уровне BMW 3-й серии. Места сзади маловато, но для двоих взрослых или детей — вполне. Эргономика продумана: всё под рукой, ничего не раздражает. Один владелец на Drive2 написал: «После Solaris в S60 — как в космическом корабле. Тишина, комфорт, кайф».
Расход топлива — сколько жрёт?
Volvo S60 — не малолитражка, и это надо понимать. Машина весит 1430 кг, что на 320 кг тяжелее Solaris первого поколения. Плюс мощные 5-цилиндровые моторы. Вот расход (средние данные от владельцев):
- 2.0 л, 180 л.с. (турбо): город — 12 л, трасса — 7.5 л.
- 2.4 л, 140 л.с. (атмо): АКПП: город — 12.2 л, трасса — 7 л.
МКПП: город — 11.5 л, трасса — 6.7 л. - 2.4 л, 170 л.с. (атмо): АКПП: город — 13.7 л, трасса — 9.5 л.
МКПП: город — 12 л, трасса — 9 л. - 2.5 л, 210 л.с. (турбо): АКПП: город — 14 л, трасса — 10.5 л.
МКПП: город — 13.5 л, трасса — 9.5 л.
— Серёга, 14 литров в городе! — говорю я. — Это ж не Granta твоя!
— Ну, — он хмыкает, — зато едет, как твой «Жигулёнок» никогда не сможет.
— Это да, — соглашаюсь. — Но за такие деньги я бы на заправке жил.
Расход выше, чем у корейских или японских 1.6-литровок на 100 л.с., но S60 и едет веселее. Если экономия бензина — ваш приоритет, берите версию 2.4 л, 140 л.с. с МКПП.
Правда ли обслуживание «кусается»?
Вот главный страх: Volvo — это дорого, запчасти редкие, чинить только в Швеции! Так ли это? Давайте по полочкам.
Подвеска:
Подвеска у S60 — это баланс комфорта и управляемости. Спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка с четырьмя рычагами. Машина держит дорогу, как приклеенная, и глотает ямы мягко. Если хочется ещё мягче — ставьте шины с профилем повыше (например, 205/60 R16 вместо 205/55 R16). Ресурс подвески — около 100 тысяч км для рычагов и 150 тысяч для амортизаторов. Цены на запчасти (аналоги, 2025 год):
- Тормозной диск: 2500–4000 рублей (Brembo или TRW дольше ходят).
- Комплект ремня ГРМ: 8000–12 000 рублей.
- Рычаг передней подвески: 3000–5000 рублей.
- Амортизатор: 4000–7000 рублей за аналог.
— Серёга, диск за 2500 — это дорого? — спрашиваю я.
— Да на мою Granta дешевле! — он хмурится. — Но за 4000 лучше возьми, дольше проездит.
— Вот и я о том, — киваю. — Не космос же.
По сравнению с Lada (диск — 1500 рублей, ГРМ — 5000 рублей), запчасти дороже, но не запредельно. S60 — это D-класс, а не бюджетка. Для BMW 3-й серии или Audi A4 тех лет запчасти будут ещё дороже.
АКПП:
Автомат Aisin Warner AW55-51 (до 2008 года) — головная боль. Ресурс — около 150 тысяч км. После 2008 года её доработали (AW55-51SN), и ресурс вырос до 200–250 тысяч. Ремонт АКПП в 2025-м стоит 80–180 тысяч рублей, в зависимости от поломки. Хитрость: ищите машину с уже отремонтированной коробкой (попросите чеки у продавца) или с проблемной АКПП — продавец скинет цену, а вы почините и будете ездить без сюрпризов. МКПП (редкость в РФ) проблем почти не доставляет.
Электроника:
Электроника в S60 иногда глючит — блоки управления, датчики, климат-контроль. Но это не массово. Главная проблема — найти мастера, который разбирается в Volvo. В Москве или Питере таких полно, а вот в глубинке сложнее. Ремонт блока управления — 10–20 тысяч рублей. Пользователь на X, писал: «S60 2007 года — датчик ABS глючил, починил за 15 тысяч. Главное — мастер нормальный».
Итог по обслуживанию:
Обслуживание S60 дороже, чем Lada или Solaris, но дешевле, чем BMW или Mercedes того же возраста. Годовые траты (ТО, масло, мелкий ремонт) — около 50–70 тысяч рублей при пробеге 15 тысяч км. Если брать ухоженную машину и не экономить на масле, сюрпризов будет минимум.
Стоит ли брать?
Volvo S60 2004–2009 — это машина для тех, кто хочет комфорт, безопасность и стиль за 550–850 тысяч рублей. Плюсы: неубиваемый кузов, надёжные моторы, отличная управляемость, премиальный салон. Минусы: АКПП (до 2008 года), низкий клиренс (140 мм, ставьте проставки), расход топлива выше бюджеток. Главное — берите машину после 2005 года и с тщательной диагностикой. Проверяйте:
- Кузов на ДТП (ржавчина — признак кривого ремонта).
- АКПП (пинки, задержки — повод сбить цену).
- Пробег (до 250 тысяч км — идеал).
- Сервисную историю (чеки, заказ-наряды).
— Серёга, что скажешь? Взял бы S60? — спрашиваю я.
— Если б не моя Granta, — он вздыхает, — то да. Но коробку проверять буду трижды.
— Умно, — смеюсь я. — И мастера найди, который Volvo знает.
S60 — танк с душой:
Я смотрю на фотки S60 и думаю: за 700 тысяч — это находка. Не ржавеет, едет бодро, защищает, как крепость. Да, обслуживание чуть дороже, чем у Lada, но это плата за класс. Мифы о «золотых» запчастях — ерунда, если не брать машину-«хлам» и найти хорошего мастера. S60 — это не просто машина, это стиль жизни. А что думаете вы? Готовы взять шведский танк или останетесь с Granta? Пишите в комменты, разберёмся!
