Владимир Михайлович Петляков: гений советской авиации

Бомбардировщик Пе-2 на полевом аэродроме. 1940-е гг. АРАН. Ф. 2302. Оп. 1. Д. [161]. Документ из Архива РАН

Портрет В.М. Петлякова. Кон. 1930-х гг. АРАН. Ф. 2302. Оп. 1. Д. [145]. Документ из Архива РАН

Доброе утро, дорогие друзья!

Рубрика — «День в истории»

Спикер: кандидат исторических наук, заместитель директора Архива РАН Ольга Владимировна Селиванова.

15 июня (27 по новому стилю) 1891 г. в селе Самбек под Таганрогом родился Владимир Михайлович Петляков — один из самых талантливых авиаконструкторов СССР, чьи самолеты стали символами эпохи. Его жизнь была полна ярких достижений, трагических испытаний и неожиданных поворотов.

Судьба не баловала Петлякова с детства: в 5 лет он потерял отца, семья переехала в Таганрог, где Владимир окончил техническое училище. Работал на железной дороге, занимаясь в свободное время самообразованием. В 1911 г., со второй попытки, он поступил в Императорское московское техническое училище (будущее МГТУ), где слушал лекции по аэродинамике самого Н.Е. Жуковского — отца русской авиации. Вскоре ему пришлось оставить учебу, чтобы помогать семье, и только после революции, в 1921 г. Петляков вернулся в МВТУ и в 1922 г. После окончания попал в ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт), где стал работать с авиаконструктором А.Н. Туполевым. Уже в 1923 г. его дипломный проект — легкий спортивный самолет АНТ-1 — воплотился в металле.

После этого Петляков возглавил бригаду крыла в КБ Туполева и участвовал в создании первых советских цельнометаллических самолетов:

ТБ-1 (АНТ-4) — первый тяжелый бомбардировщик СССР. В 1929 г. Петляков лично руководил его трансконтинентальным перелетом в Нью-Йорк («Страна Советов»).

ТБ-3 (АНТ-6) — гигантский бомбардировщик, ставший основой советской дальней авиации в 1930-е.

АНТ-20 «Максим Горький» — крупнейший самолет своего времени, символ мощи СССР, за который Петляков получил орден Красной Звезды и орден Ленина.

В 1936 г. авиаконструктор создал ТБ-7 (Пе-8) — «летающая крепость» - стратегический бомбардировщик, способный нести 5-тонные бомбы и летать на высотах до 12 км.

В 1937 г., как и многие авиаконструкторы, Петляков был арестован. Но и в тюрьме он продолжал работать — в «шарашке» создал высотный истребитель ВИ-100, который принял участие в первомайском параде 1940 г.

В 1940 г., когда стране срочно понадобился пикирующий бомбардировщик, Петлякову дали 45 дней на его разработку. Он справился: Пе-2, «пешка», переделанный из ВИ-100, стал лучшим фронтовым бомбардировщиком СССР в Великой Отечественной войне. За эту работу Петлякова освободили и наградили Сталинской премией.

В январе 1942 г. Петляков полетел в Москву на серийном Пе-2, чтобы обсудить с руководством увеличение выпуска самолетов. Но машина разбилась у деревни Мамешево. Причины катастрофы до сих пор до конца не выяснены.

Петляков не дожил до Победы, но его самолеты Пе-2 и Пе-8 стали легендами. Пе-2 стал самым массовым бомбардировщиком, выпускался до 1945 г. и участвовал во всех ключевых операциях. Пе-8 бомбил Берлин в 1941 г. и доставил наркома иностранных дел СССР В.М. Молотова в США для переговоров с союзниками в 1942 г.

Судьба Петлякова — это история гения, который даже в тюрьме создавал великие машины, а его самолеты помогли победить в страшной войне.