Как правило, автоматические коробки передач не выходят из строя вдруг и сразу – обычно АКПП начинает подавать признаки "нездоровья" задолго до того, как встанет окончательно.
Симптомы неисправности у разных типов и моделей коробок могут быть различными, но в большинстве случаев это – пинки, запаздывания переключений, потеря резвости разгона, заброс оборотов тахометра при переключениях, регистрация ошибок по работе КПП в виде "чека" на приборной панели и т.д. Есть также определённые типы "врождённых болезней" некоторых типов АКПП, которые приводят к резкому и внезапному выхода коробки из строя.
Но иногда происходят случаи, когда коробка, обычно не склонная ломаться внезапно, вдруг перестаёт нормально работать и портит Владельцу авто все планы на отпуск. Об одном из таких печальных случаев – наш сегодняшний рассказ.
К нам обратился расстроенный Владелец а/м Land Rover Discovery Sport 2019 г.в. на пробеге всего около 100 тыс. км со словами: "Памагити, застрял в Барнауле, машина вдруг перестала ехать, тут никто ничем толком помочь не может, уехал в отпуск на Алтай – вернуться не могу, КАРАУЛ!"
Мы подробнейшим образом разобрали с Клиентом ситуацию и пришли к выводу, что в АКПП его автомобиля скорее всего произошла стандартная неисправность – вышла из строя кулачковая муфта.
Но это происходит не моментально – как правило, Владелец начинает чувствовать проблемы с переключениями задолго до того, как коробка откажется ехать дальше! А полную диагностику в глуши на месте провести возможности нет.
Правда, в барнаульском сервисе подключили-таки электронный сканер для считывания ошибок по КПП – он показал ошибку P2702-07: проблемы с рабочим диапазоном/характеристиками времени включения фрикционного элемента С – механическая неисправность. Ошибка не частая для этих коробок, однако уже ясно, что без переборки не обойтись.
Что делать в этом случае?! Вариантов два – либо снимать коробку руками местных умельцев и отправлять её на ремонт в Москву, либо отправлять всю машину целиком не своим ходом. С учётом того, что сам Владелец из Москвы, было принято решение грузить машину на автовоз и доставлять в Первопрестольную.
Долго ли, дорого ли коротко ли – автомобиль привезли на стоянку в районе МКАД, откуда мы забрали его своим бесплатным эвакуатором, и произвели входную диагностику. Ошибок по коробке оказалось на удивление много:
Обычно эти коробки не отличаются таким разнообразием ошибок при выходе из строя. Интересно, какую картину мы увидим внутри. Согласовав с Клиентом сроки и примерную цену ремонта, приступили к демонтажу и разборке АКПП.
Первое, на что обратили внимание – печальное состояние масла:
При этом горелым оно не пахло – значит, видимо просто ни разу не менялось.
Зубья кулачковой муфты (Dog clutch) на первичном валу ожидаемо оказались стёсаны на концах – стандартная картина для этих коробок:
А вот что оказалось НЕ стандартным – сама муфта оказалась заклинена на валу и не могла перемещаться, соответственно половина передач в коробке просто не могли включиться:
Ответная часть "собачьей" муфты (Dog clutch) тоже ожидаемо "обломала зубы":
Один из пакетов фрикционов сгорел больше остальных – тот самый пакет С, по которому была изначальная ошибка и который успел побуксовать:
Остальные пакеты – традиционно для этих коробок – в хорошем состоянии:
В гидроблоке – опять же традиционно – почти полный порядок, меняем 2 наиболее нагруженных соленоида:
В общем итоге ремонт данной АКПП выглядел довольно стандартно (в отличие от набора ошибок):
– фрикционные диски (комплектом);
– входной вал в сборе с муфтой Dog Clutch А;
– ступица Dog Clutch А;
– соленоиды (2 шт.);
– отремонтирован гидроблок;
– отремонтирован гидротрансформатор.
Стоимость работ по ремонту составила – 75 тыс. руб., цена запчастей – 175 тыс. руб. Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
Подводя итоги, обратим внимание на нестандартное поведение Dog clutch муфты – здесь она не просто обломала постепенно со временем концы зубьев, но резко потеряла подвижность на валу, что привело к внезапному и полному выходу АКПП из строя.
Но что же стало причиной данной неисправности? Скорее всего, производственный брак, т.к. никаких посторонних частиц, которые могли бы привести к заклиниванию муфты, мы в коробке не обнаружили.
Примечание: Вот, как это иногда происходит именно с этими АКПП (ZF 9HP48):
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/