Всем привет, друзья!
Когда мы вспоминаем воздушные сражения Великой Отечественной войны, перед глазами встают стремительные силуэты "Яков", "Лавочкиных", "МиГов". Или, на худой конец, брутальные "ишачки" И-16. Но советские лётчики в самый страшный, начальный период противостояния часто поднимались в небо на машинах, которые к 1941 году уже считались безнадёжно устаревшими. Речь о бипланах. О тех самых "этажерках", чьи четыре крыла и открытая кабина кажутся сегодня анахронизмом. И среди них выделялась "Чайка" – истребитель И-153.
Советский ас ухитрялся даже на своей старой «этажерке» успешно атаковать гитлеровцев
Популярная культура создала чёткий образ военной техники Победы. "Катюши" на "Студебеккерах", танки Т-34, истребители новейших конструкций. Реальность же была куда суровее. К июню 1941 года в приграничных округах доля современных истребителей едва достигала 20%. Основу парка составляли "ветераны": И-16 и, что часто забывается, бипланы семейства И-15, вершиной которого стал И-153 "Чайка". Около трёх тысяч этих машин встретили врага на западных рубежах. Их роль в первых, самых кровавых боях, оказалась в тени более известных моделей, хотя урон врагу они наносили отчаянный и реальный.
Забытый боец неба
Спроектированный Николаем Поликарповым в 1938 году, И-153 был последней и наиболее совершенной модификацией биплана И-15. Характерный излом верхнего крыла – "чайка" – дал машине имя. Она обладала феноменальной маневренностью, могла буквально "висеть на хвосте" у противника. Но... скорость. Это был её ахиллесова пята. Даже модификации немецкого бомбардировщика Ju-88 могли уйти от неё. А уж мессершмитты Bf-109, основная ударная сила люфтваффе, превосходили "Чайку" в скорости на десятки, а то и сотни километров в час. Казалось бы, приговор. Но нет.
Тактика против скорости
Советские лётчики нашли ответ. Они не могли догнать "мессера", но могли переиграть его. Главным козырем стала та самая маневренность И-153. Лётчики виртуозно использовали два основных тактических приёма.
Первый – оборонительный круг. Самолёты выстраивались в кольцо, прикрывая друг друга хвостовым огнём. Скоростной "мессер", пытавшийся зайти в хвост одному, тут же подставлял борт под пулемёты следующего в кругу. Прорвать такую оборону было крайне сложно.
Второй приём был ещё более дерзким и эффективным – "пчелиный рой". Юркие "Чайки", держась неподалёку друг от друга, внезапно и резко меняли направление, совершая крутые развороты, пикирования и горки. Немецкие пилоты просто не успевали поймать мельтешащую цель в прицел. А сами "пчёлы" постоянно оказывались в выгодной позиции для атаки – сбоку, сверху или снизу. Одна точная очередь – и грозный "мессер" падал, сражённый огнём "устаревшей" машины. Эта тактика требовала невероятного мастерства, взаимопонимания и отваги.
Ночные стражи и дневные штурмовики
Помимо воздушных боёв, И-153 несли важную службу в Противовоздушной обороне Москвы и Ленинграда в 1941 году. Их тихоходность была не так критична ночью, а маневренность помогала перехватывать немецкие бомбардировщики в лучах прожекторов.
Но главной, хотя и страшной, миссией для "Чаек" вскоре стала штурмовка наземных целей. Самолёт, изначально истребитель, превратили в лёгкого штурмовика. Под его крылья подвешивали бомбодержатели для мелких бомб (обычно 50-кг или 100-кг) и даже пусковые установки для реактивных снарядов РС-82. Четыре пулемёта ШКАС дополняли арсенал.
Цена подвига
Штурмовка на И-153 была делом поистине самоубийственным. Летая на предельно малых высотах, чтобы прицельно поражать танки, пушки, пехоту и колонны, биплан становился идеальной мишенью. Его обшивка – перкаль (пропитанная лаком авиационная ткань) – не защищала даже от винтовочных пуль на излёте. Единственной защитой пилота была тонкая бронеспинка кресла. Открытая кабина оставляла лётчика беззащитным перед осколками и свинцом снизу. Потери были чудовищными. Сравнение с бронированным "летающим танком" Ил-2 было не в пользу хрупкой "Чайки". Каждый вылет на штурмовку требовал невероятного мужества.
Пётр Самохин: ас на "Чайке"
Именно на такой машине воевал один из героев того времени – Пётр Яковлевич Самохин. Уроженец подмосковного села Мамыри (ныне Апрелевка), с детства мечтавший о небе, он прошёл путь от слесаря на авиазаводе до курсанта Борисоглебской лётной школы. К началу Великой Отечественной войны двадцатилетний лейтенант Самохин уже был опытным пилотом, имевшим за плечами бои советско-финской войны на И-153. Он командовал звеном в 65-м штурмовом авиаполку ВВС Северного флота.
Осенью 1941 года полк действовал в Южной Карелии, поддерживая 7-ю армию на Петрозаводском и Медвежьегорском направлениях. Наградной лист от 3 декабря 1941 года красноречиво свидетельствует о его подвигах на тихоходном биплане:
- 1 сентября 1941 г.: В группе из 6 "Чаек" атаковал вражескую колонну (до 70 машин). Несмотря на шквальный огонь, уничтожил 15 автомашин.
- 2 сентября 1941 г.: С ведомым поджёг 4 автомашины и подавил зенитную батарею.
- 8 сентября 1941 г.: Звеном уничтожил бомбами 5 замаскированных автомобилей.
- 9 сентября 1941 г.: Прямым попаданием фугасной бомбы уничтожил танк противника у Лодейного Поля.
- 10 сентября 1941 г.: Звеном уничтожил 4 автомашины бомбами.
- 14 сентября 1941 г.: Под ураганным огнём уничтожил понтонный мост через Свирь.
- 19 сентября 1941 г.: Звено из 5 "Чаек" уничтожило вражеский штаб и 8 автомашин бомбами и пулемётным огнём.
Семь успешных боевых вылетов за три недели! Каждый – смертельный риск, каждый – удар по врагу. 26 сентября самолёт Самохина был подбит, лётчик ранен в руку. Чудом дотянув до аэродрома, он посадил изрешечённую машину. Месяц в госпитале, уговоры врачей и командира – и Пётр снова в строю. Его счёт уничтоженной техники врага продолжает расти. 7 ноября его звено, атакованное пятёркой немецких истребителей, вступило в бой. Самохин в паре с лейтенантом Соломатиным сбил одного из них, остальные отступили. К началу декабря 1941 года лейтенант Самохин совершил 120 боевых вылетов на штурмовку, был награждён двумя орденами Красного Знамени.
Последний бой
Трагическая развязка наступила 17 декабря 1941 года. Звено Самохина (один "Харрикейн" и три И-153) патрулировало участок Кировской железной дороги. Внезапно их атаковали одиннадцать немецких истребителей (вероятно, Bf-109, в документах часто именовавшихся "фоккерами" по аналогии с другим типом). Завязался ожесточённый, явно неравный бой. Советские лётчики бились отчаянно. Им удалось сбить пять вражеских машин! Но силы были слишком неравны. В документах Управления ВВС Карельского фронта сохранилась лаконичная запись о финале боя для командира:
"Самолёт Самохина, израсходовав весь боекомплект, был подбит атаковавшими его тремя самолётами противника и произвёл вынужденную посадку в районе разъезда №15. Лётчик тяжело ранен. Самолёт сильно повреждён, подлежит списанию... Лейтенант П.Я. Самохин в результате полученного ранения умер в госпитале на станции Раменцы".
Память
5 января 1942 года о подвиге лётчиков рассказала газета "Правда". А 22 февраля 1943 года Указом Президиума Верховного Совета СССР лейтенанту Петру Яковлевичу Самохину было присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно).
Память о герое жива на его родине. В подмосковной Апрелевке его именем названа улица. В 1968 году открыт обелиск с именами погибших земляков. На здании школы №3 установлена мемориальная доска, а в самой школе работает музей, где бережно хранят материалы о Петре Самохине – одном из тех, кто на "устаревшей" "Чайке" доказал, что главное в небе – не только скорость машины, но и отвага, мастерство и беспредельная любовь к Родине её пилота. Его история и судьба тысяч других советских лётчиков, сражавшихся на бипланах И-153 в первые, самые трагические месяцы войны, – это гимн мужеству перед лицом превосходящего технического превосходства врага и напоминание о забытых, но не менее героических страницах нашей истории. Истребитель И-153 "Чайка" и его пилоты навсегда вписали своё имя в летопись Великой Отечественной.
Статья подготовлена на основе материала Александра Добровольского, опубликованного в „Московском комсомольце“
★ ★ ★
ПАМЯТЬ ЖИВА, ПОКА ПОМНЯТ ЖИВЫЕ...
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!
~~~
Ваше внимание — уже большая поддержка. Но если захотите помочь чуть больше — нажмите «Поддержать» в канале или под статьёй. От души спасибо каждому!