Началась реализация в России грузового автомобиля Sollers TR180, весом 18 тонн, который является наиболее мощным в серии моделей TR, выпускаемых компанией "Соллерс Комтранс" в Ульяновске.
Инженерный центр Sollers в Шанхае принял активное участие в разработке нового российского среднетоннажника, который внешне напоминает грузовики китайской марки Tri-Ring, но имеет свои особенности.
За последние три года стало ясно, что российские модели грузовиков, произведенные на местном производстве, значительно отличаются от импортных из Китая. Отечественные инженеры создают транспортные средства под собственным брендом, учитывая предпочтения местных потребителей.
Шасси этой машины имеет толщину металла лонжеронов в размере 5,8 мм и раму типа лестницы. Варианты с различными колесными базами доступны: 5200, 5600, 7060 мм. Мы выбрали самую компактную модель с боковой надстройкой для перевозки 16 палет. Груз можно выгружать с трех сторон, но чаще всего используются задние распашные ворота, открывающиеся на 270° и установленные на стальном портале.
Задняя подвеска Sollers TR180 имеет пневматическую конструкцию с стабилизатором поперечной устойчивости, в то время как передняя оснащена рессорами и гидравлическими амортизаторами. Это стандартное исполнение, а не дополнительная опция.
В сравнении с большинством автомобилей этого класса, у которых задняя подвеска также на рессорах, это является значительным конкурентным преимуществом. Пневматическая задняя подвеска обеспечивает высокий уровень комфорта, начиная от удобства сидения за рулем и заканчивая отличной устойчивостью автомобиля при движении через грузовые терминалы.
В рабочем состоянии водитель может сам обслуживать ходовую часть, где важным элементом являются втулки, пальцы рессор и шлицы карданного вала, для которых предусмотрены пресс-масленки. На левом борту рамы установлен алюминиевый топливный бак объемом 420 литров, достаточного для рабочей смены. Тормозная система оснащена ABS и ESC, работает по принципу пневматики, с использованием барабанных тормозов. Недостаток барабанных тормозов заключается в перегреве тормозных элементов и увеличении массы автомобиля по сравнению с дисковыми тормозами.
Мотор в данном случае — нечто простое: дизельный двигатель объемом 6,7 литра, соответствующий экологическому стандарту Евро-5, умеющий выдавать 261 лошадиную силу и имеющий крутящий момент в 956 Ньютона-метров. Производитель скрывает, какой двигатель лежит в основе, но знатоки сразу узнают знакомый агрегат от одной известной марки. Скажем так: его название начинается на С и заканчивается на S. Для условий эксплуатации в России предусмотрен межсервисный интервал в 30 000 километров. Двигатель сопрягается с восьмиступенчатой механической коробкой передач Fast Gear, восьмая передача является повышающей. Задний мост также прибывает из Китая, с межсервисным интервалом в России в 90 тысяч километров.
Перед тем, как сесть за руль, стоит изучить, что скрывается под капотом автомобиля. Важно отметить удобное месторасположение щупа для проверки уровня масла в двигателе. Заливная горловина бачка омывателя также легко доступна, но ее следует использовать осторожно: без специального горлового наконечника не обойтись.
Машина была приспособлена к работе в России, начиная с батареи большей емкости и заканчивая подогревом грубого топливного фильтра. Радиатор защищен специальной сеткой от пуха и камней. Я считаю, что сетка слишком плотно прилегает, что может затруднить обдув радиатора, но можно переместить ее дальше от радиатора. Кабина подвешена на пневматической подвеске, как и сиденье водителя, поэтому спине водителя ничего не угрожает.
Путь к месту работы представлен четырьмя ступеньками, а вход в комнату украшают два поручня. Пол покрыт ровным покрытием, только в центре находится небольшой проход, скрывающий двигательный отсек, откуда виднеется рычаг коробки передач.
Удобство оперирования тормозным краном в мертвой зоне при вождении ослабено, так как он находится управляем водителем под правой рукой. Размещение крана перед глазами водителя, подобно тому, как это выполнено у магистральных тягачей, представляется более предпочтительным в контексте учета эргономики европейских грузовиков. В задней части кабины обустроено спальное место шириной 680 мм, а также просторный ящик под ложем, сравнимый с тем, что имеется у качественного магистрального автомобиля.
Направляющие для шторки встроены за сиденьями у потолка крыши, чтобы скрыть спальное место во время отдыха. Необходимо самостоятельно приобрести шторку, однако наличие креплений для нее — это прекрасно. Возможно заслонить как спальное место, так и всю кабину вокруг. Особое внимание привлекла задняя стенка кабины без окна и отсутствие небольших боковых окон в зоне отдыха. Из этого следует, что нет обычного "полюса холода", который нужно самостоятельно утеплять водителям.
Водителю предоставлен широкий выбор удобств: подстаканники, обогрев сидений и зеркал, а также возможность быстро настроить руль под себя. Однако, для этого потребуется некоторое усилие, так как доступ к рычагу рулевой колонки осложнен из-за небольшого расстояния между ним и пластиком передней панели. Важно иметь тонкую и некрупную кисть. Несмотря на это, кабина отличается хорошей обзорностью, а ветровое стекло с электроподогревом в комплектации поможет быстрее готовить машину к поездке в зимний период. Так что водителю будет комфортно справляться с управлением даже в условиях холодной погоды.
На приборной панели можно найти комбинированный дисплей, где отображаются как аналоговые приборы, так и цифровая информация. Однако, неудобство заключается в том, что показания давления в тормозной системе, хоть и расположены внутри «колодцев» с тахометром и спидометром, оказались слишком мелкими.
Возможность повреждения камеры заднего вида увеличивается при приближении к погрузочному пандусу, так как она расположена под полом фургона. На большом 12-дюймовом экране медиасистемы в центре передней панели отображается изображение с этой камеры.
Контроллер управления мощностным режимом расположен справа от рулевого колеса и имеет три положения: «Эко», «Максимальная нагрузка», «Движение по трассе». Первый режим обещает значительное сокращение расхода топлива. На передней панели есть USB-розетка для удобства. По желанию можно добавить предпусковой подогреватель и автономный отопитель кабины.
На шасси TR180 можно устанавливать специализированное оборудование: кран-манипулятор, автогидроподъемник и эвакуатор. Единственного не хватает — возможности буксировать прицеп.
В России все среднетоннажники, которые сегодня доступны для приобретения, имеют сертификацию как единичные транспортные средства. Сейчас эти машины не в состоянии тянуть за собой прицеп при грузоподъемности 10 810 кг. Но производитель внушил надежду, что к концу текущего года будет рассмотрен вопрос о производстве такой модификации.
🚚 В поиске идеальных колес для промышленного фургона? Тогда пришло время обратиться в интернет-магазин Дальнобой! 🛠
💪 Наши колеса обеспечат вашему фургону надежность и безопасность на дороге. Высокое качество материалов и отличное исполнение делают их идеальным выбором для профессиональных водителей.
🔄 Мы предлагаем широкий ассортимент колесных дисков и шин для малотоннажных грузовиков. С нами вы сможете подобрать оптимальный вариант, сочетающий в себе качество и доступную цену
#Дальнобой #колесадляSollersTR180 #промышленныйфургон #безопасностьнадороге