Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Иногда можно увидеть, что у проезжающего вблизи поезда есть весьма солидные трещины на лобовом стекле у кабины машиниста, либо перебито всё стекло в одном из пассажирских вагонов. И я, и пользователи в сети, например, всё чаще замечают, что видят «Ласточки» с перебитыми окнами пассажирского салона:
Что касается «Ласточек», то возможно, что ещё и столь частое их появление с разбитыми стеклами связано с тем, что последние просто не успевают менять в депо, или имеют место быть перебои с поставками этих самых стёкол. Впрочем, данной информацией я не располагаю, поэтому перейдём к причинам трещин на стёклах - а их есть три.
Первая, которая вертится у вас в мыслях, или даже на языке - вандалы. Причём, как правило, малолетние. К сожалению, есть категория людей, которым «прикола ради» приходит в голову бросить камень в проезжающий поезд. Такое особенно часто происходит вблизи станций, на переездах или в дачных районах, где за «приколом» идти далеко не надо, а потому поезда легко доступны для атаки.
Иногда бросают не только камни - в ход идут бутылки, металлические предметы, кирпичи. К счастью, остекление кабины машиниста и окон в пассажирских салонах выполняется с учётом вероятности возникновения подобных инцидентов, а потому, лобовые стекла представляют собой клеенную многослойную конструкцию из нескольких слоёв стекла и пленки, что позволяет обходиться лишь трещинами, тоже самое, к слову, касается и стёкол в салоне той «Ласточки».
В более старых электричках, например, конструкция «пассажирских» стёкол чуть другая - либо полноценный двухслойный стеклопакет, либо просто два стекла с воздушным промежутком между ними.
Бороться с вандализмом сложно: камеры видеонаблюдения установлены не везде, а поймать нарушителей по горячим следам почти невозможно, поэтому большинство таких историй остаётся безнаказанными и стекло платит за человеческую глупость. Однако, с повсеместной установкой камер видеонаблюдения - ситуация становится чуть лучше.
Вторая причина - столкновение с частицами груза, перевозимого встречным поездом. Здесь, обычно, прилетает всё-таки остеклению кабины машиниста, нежели боковым стёклам. Особенно опасны в этом плане - думпкары с щебнем, которые обращаются от карьера до какого-нибудь перегрузочного комплекса, либо соответствующего завода.
Под действием ветра, а также в кривых - частицы щебня имеют свойство вылетать из вагона и, как вариант, сталкиваться с элементами встречного поезда, например всё теми же стёклами. Конечно, чаще всего итогом являются лишь трещины, но всё равно неприятно.
В эту же категорию можно также включить случаи, когда проезжающий на высокой скорости «Сапсан» поднимает щебень с насыпи, который также может сталкиваться с корпусом встречного поезда. Правда, до уровня остекления кабины машиниста щебень с насыпи не долетает, а вот трещинки и сколы на боковых стёклах обеспечивать может. Более подробно про это рассказывалось здесь:
Ну и третья причина образования трещин - перепады температуры. Если внутри тепло (а внутри всегда должно быть тепло), а на улице какой-нибудь очень сильный мороз, то в нормальной ситуации произойти, конечно, ничего не должно. Однако, если стекло изначально некачественное, либо подошёл срок его замены, то в таких условиях оно может лопнуть, как это в 2019 году произошло в «Ласточке» в Карелии:
Для удобства подписчиков в Телеграме создан канал, объединяющий несколько Дзен-каналов (в том числе и мой) по теме транспорта. С его помощью вы можете не только быстрее увидеть новые статьи, но и найти канал в случае автоматической отписки, что иногда бывает. Рекомендую подписаться!