Одной из проблем Германии в период с середины до конца Второй мировой войны были морские пути, по которым союзные войска доставлялись в Европу из Соединённых Штатов и других стран. Таким образом, эти маршруты стали полем битвы для немецких самолётов, военных кораблей и подводных лодок, которые пытались сорвать или остановить будущие поставки столь необходимых военных материалов.
Наряду с этим немецкие авиационные инженеры (такие как Александр Липиш) предложили несколько новых подходов к разработке систем доставки бомб для использования против надводных кораблей. Одним из предложенных решений был «планер-бомбардировщик» Липпе, или «GB», но из этого ничего не вышло.
GB был разработан как недорогое решение для Люфтваффе — у самолёта не было двигателей, но была удобная кабина, а для выполнения задачи использовались базовые аэродинамические характеристики и органы управления. По сути, это планер-бомбардировщик, предназначенный для крепления к «материнскому кораблю» для перемещения к цели.
Такие самолёты, как Junkers Ju 88/Ju 188 или аналогичные бомбардировщики должны были выполнять роль носителя. При приближении к району цели сбрасывается GB, после чего пилот управляет высокоскоростными манёврами пикирования и бомбами.
Конструкция GB довольно проста, но в то же время уникальна. Пилот сидит в передней части фюзеляжа, которая представляет собой кабину. К фюзеляжу прикреплено основное стреловидное крыло, к которому добавлены другие необходимые элементы управления полётом.
Поскольку предполагается, что самолёт должен самостоятельно вернуться на дружественную территорию, фюзеляж может быть очень компактным, а шасси не устанавливаться (посадка может осуществляться на брюхо в открытом поле). Под корпус крепится бомба весом 1000 кг.
GB должен был сбрасываться с высоты около 8000 метров. При падении с такой высоты GB мог достигать скорости более 1200 км/ч.
Хотя этот проект Липпиша так и не был реализован в полной мере, он считается одним из самых уникальных среди всех немецких проектов истребителей.