Как и другие мировые державы в период после Второй мировой войны, Советский Союз усердно работал над созданием жизнеспособных реактивных истребителей. С. М. Алексеев во время войны был одним из главных специалистов в ОКБ Лавочкина, и компания внесла значительный вклад в разработку таких важных моделей, как ЛаГГ-3, Ла-5 1942 года, Ла-7 1944 года и серия Ла-9.
После войны, в сентябре 1946 года, Алексеев основал ОКБ «Алексеев», и сразу же начались работы над новым одноместным цельнометаллическим истребителем-перехватчиком с двумя турбореактивными двигателями. Конструкция напоминала попытки создать истребитель, которые предпринимали немецкие инженеры на поздних этапах Второй мировой войны: фюзеляж был цельным и вмещал в себя авионику, топливо и вооружение, а кабина располагалась далеко впереди, под удобным фонарём в форме пузыря, обеспечивающим превосходное круговое обозрение. Спереди был установлен закруглённый носовой обтекатель, а фюзеляж сужался к задней части, где располагался традиционный хвостовой оперение. Это оперение состояло из одной вертикальной поверхности с горизонтальными плоскостями, расположенными посередине.
Основные плоскости крыла сами по себе были прямыми, а их размахи проходили через гондолы двигателей, которые выступали за переднюю и заднюю кромки, как у британских реактивных истребителей серии Gloster Meteor. Шасси было полностью убирающимся и представляло собой трёхопорную конструкцию — каждая опора имела по две шины для надёжности.
В качестве двигателя был выбран турбореактивный двигатель «Л-1». Этот двигатель был первым отечественным реактивным двигателем и в конечном итоге устанавливался лишь на несколько самолётов, помимо «Алексеева», — на Су-10 и Су-11. Разработка двигателя началась во время войны, в 1944 году, и в результате появился «С-18», который получил рабочее название «ТР-1». Эта силовая установка так и не оправдала возлагавшихся на неё надежд, но это было всё, что было доступно советским авиационным инженерам того времени.
Предполагалось, что истребитель-перехватчик будет оснащён 3 пушками калибра 37 мм и 2 пушками калибра 57 мм, что обеспечивало бы самолёту значительное преимущество в лобовой атаке против вражеских бомбардировщиков. Из-за проблем, возникавших на протяжении всего срока службы самолёта «Алексеев», эти пушки так и не были установлены.
Первой версией линейки стал И-210, оснащённый двумя турбореактивными двигателями Туманского РД-20, советскими копиями немецких турбореактивных двигателей BMW 003 военного времени, которые были капризными и имели ограниченную мощность. Эта модель не получила дальнейшего развития, так как «Люлька» наконец-то выпустила двигатели серии ТР-1, и на их основе был создан И-211, совершивший свой первый полёт осенью 1947 года. Однако вскоре выяснилось, что турбореактивные двигатели TR-1 не справляются со своей задачей, что, в свою очередь, делает самолёт очень тяжёлым — особенно для истребителя, — хотя, несмотря на ограниченную мощность, управление было хорошим.
Чтобы компенсировать недостатки TR-1, «Люлька» разработала турбореактивный двигатель TР-1A, но прежде чем его удалось использовать, Алексеев приобрёл пару британских турбореактивных двигателей Rolls-Royce «Дервент V», которые получили обозначение И-215. Другие варианты этой линейки включали И-211С с стреловидным крылом и хвостовым оперением для улучшения аэродинамики. И-215Д был модификацией И-215, заказанной ОКБ-1, и имел «велосипедную» ходовую часть. И-216 был предложен в качестве модификации тяжёлого истребителя на базе И-215 и был вооружён двумя 75-миллиметровыми автопушками, установленными на слегка изменённых крыльях. Поскольку производство двигателей ТР-1А в конечном итоге было прекращено из-за высокого расхода топлива, Алексеев решил развивать И-215 в собственном направлении. Однако Сталин вынудил распустить ОКБ Алексеева после комментариев, прозвучавших на совещании в Кремле. Это положило конец всем работам над И-211 и связанными с ним продуктами И-215. Таким образом, ни один из этих самолётов так и не прошёл официальные лётные испытания на пути к возможному серийному производству.
Некоторые характеристики И-211:
Силовая установка: два двигателя ТР-1 конструкции Архипа Люльки.
Максимальная скорость: у земли — 950 км/ч, на высоте 4000 м — 910 км/ч.
Практическая дальность: 1550 км (с ПТБ).
Практический потолок: 13 600 м.
Время набора высоты: 5000 м за 3,0 мин.
Вооружение: две 23-мм пушки НС-23 с 75 патронами на ствол.
Размеры: длина — 11,54 м, размах крыла — 12,25 м, площадь крыла — 25,0 м².
Масса: пустого — 4360 кг, нормальная взлётная — 7400 кг.
И-211 и его усовершенствованная версия И-215 в серийное производство не пошли.
Поддержите канал-поставьте лайк.