В конце 1930-х годов стремительное развитие бронетехники заставляло пересматривать судьбу даже тех машин, которые ещё недавно считались современными. Один из таких примеров — проект СТЗ-24. Это была не новая боевая единица с нуля, а попытка модернизации уже стоявшего на вооружении лёгкого танка, чьи боевые и технические характеристики к тому времени начали безнадёжно устаревать. Советские инженеры старались сохранить проверенную базу, усилив её за счёт новой башни, улучшенной бронезащиты и вооружения. Что из этого получилось — давай разберёмся.
История создания
К 1938 году в недрах конструкторского бюро завода №185 родился достаточно смелый проект по модернизации стремительно устаревающего лёгкого танка Т-26. Проект был направлен, в основном, на повышение защитных характеристик корпуса боевой машины, дабы переоснастить РККА более-менее актуальными машинами “малой кровью”. Однако ещё на первых этапах работ от конструкторов потребовали сохранить двигатель и трансмиссию без изменений, для унификации с серийным танком и как следствие, постепенной модернизации Т-26 до обновлённой модели под названием СТЗ-24. И тогда же в АБТУ РККА поняли - усилить бронирование без потери скоростных и ходовых характеристик в означенных условиях не получится.
Однако новые машины стране были нужны, и в АБТУ решили - опытному танку быть. Да, это дорого - но более-менее современных аналогов лёгких танков сопровождения пехоты на вооружении РККА к тому моменту не было. А в условиях милитаризации стран вероятного противника (в том числе и Германии) нужно было какое-то простое и массовое решение. Да, за базу для создания машины взяли морально устаревший танк, но ведь их было настолько много, что утилизация танков обошлась бы в такую “копеечку”, что и представить страшно. Просто для информации - на 1 июня 1941 года, по переписи АБТУ в частях РККА находилось почти девять тысяч танков. Девять тысяч почти готовых к обновлению машин, а сами работы планировались в мизерные, по меркам госбюджета, деньги. О том, что идея может провалиться, тогда не думал никто.
Итак, в 1938 году КБ завода №185 полным составом засело за чертежи. От изначального Т-26 оставили немало - корма, вместе со всей “начинкой”, башня, вооружение и компоновка боевой машины. Основные изменения коснулись лобовой части корпуса, гусеничного движителя и ходовой части. После утверждения проектной документации “на всех уровнях”, на заводе приступили к сборке прототипа для испытаний. К ходовым испытаниям удалось приступить в сентябре 1939 года, и надо сказать, длились они всего полтора дня - уже во время первого заезда по бездорожью, танк встал. Как оказалось, камень попал между звёздочкой и гусеницей, и мощности перегруженного силового агрегата не хватило для того, чтобы продолжить движение. После прочистки был совершён ещё один заезд, по перепаханному полю - тут СТЗ-24… полностью увяз и выбраться без помощи буксира не смог.
Разумеется, о продолжении ходовых испытаний, равно как и о принятии такого танка на вооружение, уже не могло быть и речи. Поэтому программу испытаний остановили, танк вернули на завод с указанием не строить такое вот впредь. Однако в КБ завода №185 с решением АБТУ не согласились и вскоре выкатили проект СТЗ-25, отличавшийся усиленным двигателем, полностью гусеничным приводом и более широкими гусеницами - по мнению конструкторов, нововведения могли улучшить подвижность и маневренность боевой машины, но этот проект отказались даже рассматривать - на подходе были новые машины, которые даже на бумаге демонстрировали куда лучшие боевые характеристики…
Описание конструкции
СТЗ-24, как вы уже поняли, не был самостоятельным проектом - его можно воспринимать, как ещё одну попытку “спасти умирающего”, то есть хоть как-то адаптировать устаревший Т-26 под требования нового времени.
Бронированный корпус и башня
В целом, корпус сохранил свою компоновку, однако его лобовая часть была полностью переделана с использованием рациональных углов наклона брони. Выросло и само бронирование - лобовая броня получила 24 миллиметра брони, борта и корма по 20 миллиметров, крыша и днище по 10. Общая масса танка после всех модернизаций корпуса и башни “выросла” на целую тонну, что не могло не сказаться в излишней нагрузке на двигатель.
Тем не менее, степень защиты выросла значительно, равно как и эргономика - появились новые, более совершенные приборы наблюдения, оптимизирован заброневой объём (в частности, боевое отделение заметно подросло в размерах), а также в процессе модернизации корпус был максимально переделан в угоду технологичности производства.
Башня, тем не менее, осталась от танка Т-26 образца 1939 года - конической формы, но с усиленной круговой защитой в 20 миллиметров. Всё остальное - приборы наблюдения, вооружение, размещение экипажа, оставалось без изменений. Все эти изменения корпуса и считались “переделкой малой кровью” - то есть без значительного изменения конструкции.
Вооружение
В качестве орудия главного калибра на танке предлагалось использовать 45-мм нарезную пушку 20-К образца 1934/1938 годов, как и на донорском Т-26. Эта пушка оснащалась стабилизированным прицелом ТОП-1 (который позже демонтируют с донорских машин в угоду быстрого обучения танкистов), размеченным на дистанции стрельбы в 1000/3000/4000 и 6000 метров. Конечно, прицельная сетка была слишком оптимистичной - точность стрельбы на дистанциях свыше двух километров у пушки стремительно падала вместе с кинетической энергией снаряда. Однако было в этой конструкции одно хорошее качество - прицел снабжался коллиматорным устройством, при колебаниях пушки в вертикальной плоскости автоматически производивший выстрел при совпадении положения орудия с линией прицеливания.
Противопехотным вооружением выступал всё тот же пулемёт Дегтярёва калибра 7,62 мм, спаренный с пушкой в орудийной установке конструкции Лялина. Управлялся пулемёт заряжающим, и в отличие от пушки, имел только ручное управление. Прицельные приспособления пулемёта были намного проще - стандартный диоптрический прицел и не более того.
Боекомплект к орудию составлял 137 унитарных снарядов бронебойного или осколочного типа (вторых в укладки грузилось намного меньше, в соответствии с назначением пушки), а к пулемёту полагалось иметь тридцать два снаряжённых диска по 63 патрона каждый (в сумме 2016 патронов).
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
В качестве силовой установкой для СТ3-24 и постановили использовать советскую копию британского двигателя «Пума» под обозначением ГАЗ-Т-26. Это был рядный 4-цилиндровый четырёхтактный карбюраторный двигатель воздушного охлаждения объёмом в 6,6 литров и максимальной мощностью в 90 лошадиных сил. Топливом для двигателя был «грозненский» бензин 1 сорта. Двигатель располагался в моторном отделении по продольной оси танка, особенностью его конфигурации являлось оппозитное расположение цилиндров. Справа от двигателя в моторном отделении размещался основной топливный бак ёмкостью 182 литра, а система воздушного охлаждения, с одним центробежным вентилятором, размещалась в кожухе над двигателем. В середине 1932 года на всех танках, вместо одного топливного бака стали устанавливаться два, ёмкостью 110 и 180 литров.
Понятно, что военные хотели максимально унифицировать новую машину с серийными Т-26, однако не до такой степени - сам базовый танк уже не отличался высокими ходовыми характеристиками, а с увеличением массы ждать хотя бы сохранения их на предыдущем уровне и вовсе ждать глупо.
Трансмиссия СТЗ-24 тоже была скопирована с донорской машины. В её состав входили:
- Однодисковый главный фрикцион сухого трения (сталь по феродо), смонтированный на двигателе.
- Карданный вал, проходивший через боевое отделение.
- Пятиступенчатая (5+1) механическая трёхходовая коробка передач, размещённая в отделении управления слева от механика-водителя.
- Механизм поворота, состоявший из двух многодисковых бортовых фрикционов беспружинного типа и ленточных тормозов с накладками феродо.
- Одноступенчатые бортовые передачи.
Всё это разогнало танк на твёрдом грунте до провальных 27 километров в час на гусеничном ходу. Вы скажете, что танку не нужна высокая скорость, и будете относительно правы - я соглашусь лишь с тем, что не нужна она в бою, а вот на марше её поднять не мешало бы. Но не удалось - попытки “разогнать” двигатель ещё на стадии заводских испытаний едва не привели к серьёзным поломкам трансмиссии (она и в обычном режиме перегревалась от перегрузки).
Пожалуй, самым лучшим нововведением для опытного танка можно назвать колёсно-гусеничный движитель. Да, конструкторы предусмотрели возможность хода на колёсах, однако скорость движения на заводских испытаниях, по некоторым источникам, едва поднялась выше той, что танк показал на гусеничном ходу. Помимо этого, изменения коснулись системы подвески (“свечки” вынесли за пределы корпуса танка, укрепив их на внешней стороне корпуса), а также в системе привода - ведущее колесо перенесли в переднюю часть машины. На колёсном ходу танк мог двигаться при помощи двух пар задних ведущих колёс увеличенного диаметра (в сравнении с оригиналом), передняя пара колёс была управляемой для осуществления поворотов.
Попытка модернизации и заключение
Когда конструкторам указали на целый ряд ошибок, проект был полностью переработан - танк вновь посадили на гусеничный привод, увеличили ширину гусениц для понижения удельного давления на грунт и как следствие, повышения проходимости. Новый проект также получил 130-сильный двигатель неназванной конструкции (точнее сказать, модели двигателей сильно разнятся, поэтому называть хоть одну из них не буду в силу нехватки данных), что должно было повысить скорость движения, приблизив к показателям того же Т-34. Однако проект СТЗ-25, как я уже писал выше, в АБТУ даже не захотели рассматривать.
СТЗ-24 так и не вышел за рамки опытной машины, но стал важной вехой в истории отечественного танкостроения. Его можно считать попыткой шагнуть вперёд в условиях нехватки времени, ресурсов и опыта, отразив амбиции и стремление к техническому прорыву. И хотя проект модернизации морально устаревшего танка Т-26 изначально был провальным, сам факт его появления говорит о немалом потенциале инженерной мысли предвоенного СССР.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.