Volkswagen Up! в России: Кроха с большим сердцем

Знакомьтесь, маленький герой города

Представьте: вы едете по забитым улицам Москвы, ловко ныряете в узкий переулок и паркуетесь там, где другим и не снилось. Это Volkswagen Up! — малыш, который в Европе стал легендой среди городских машин. В России его официально не продавали, но на вторичке он иногда всплывает, как редкий трофей для тех, кто хочет чего-то особенного. Давайте разберем, что это за машинка, за что ее любят и стоит ли за ней гоняться в наших реалиях.

Кто такой Up! и почему он такой милый?

Volkswagen Up! выехал на дороги в 2012 году, когда все начали ценить компактные и экономичные тачки. Длина — всего 3,54 метра, это как будто кто-то взял обычную машину и слегка сжал. Но внутри — сюрприз: места хватает для двоих, а в багажник на 251 литр влезут пакеты из «Пятерочки» или чемодан для weekend-поездки. Снаружи Up! — сплошное очарование: круглые фары, как у любопытного щенка, аккуратная мордочка и стеклянная задняя дверь с жирной надписью VW. В 2016 и 2020 годах его подтянули: добавили турбомотор TSI, мультимедиа с экраном, который дружит с вашим смартфоном, и даже панорамную крышу в топовых версиях.

В Европе Up! шел с бензиновыми движками 1.0 (60–75 л.с.), турбированным TSI на 90 л.с. и электрической версией e-Up!. Расход топлива — мечта: около 5,5 литров на сотню, а с хитрой системой Bluemotion — вообще 4,4. У нас, где бензин в 2025 году стоит под 65 рублей за литр, это прям находка. И еще: Up! собран так, будто он из класса выше. Салон — не скрипучая пластмасса, а приятный пластик, сиденья удобные, а подвеска глотает кочки лучше, чем ждешь от такой крохи.

Почему Up! не стал звездой в России?

Volkswagen у нас всегда был в почете: в 2021 году их машины занимали 12% рынка благодаря Polo и Tiguan. Но Up! до автосалонов не доехал. Россияне любят тачки покрупнее — кроссоверы, седаны, чтобы и сугроб перелезть, и по трассе не пыхтеть. А Up! с его клиренсом в 144 мм и моторчиками, которые больше про экономию, чем про гонки, для многих выглядел бы несерьезно. Плюс в 2022–2023 годах Volkswagen, как и другие западные бренды, ушел из России из-за санкций. В 2024 году ходили слухи, что VW может вернуться через китайский бренд Jetta, но официально тишина.

Но в больших городах Up! был бы как рыба в воде. В Москве, где парковка — это спорт, а пробки — образ жизни, его размеры — чистое золото. По данным ГИБДД, в 2024 году в столице 3,8 млн машин, и найти место для парковки — как поймать удачу за хвост. А еще у нас потихоньку просыпается мода на экологию: в 2024 году продажи электрокаров выросли на 15%, по данным Автостата. Электрический e-Up! с запасом хода 260 км мог бы стать любимцем тех, кто хочет кататься без выхлопа.

За что любят Up! и что в нем бесит?

Up! — это не просто машина, а целый вайб. Вот за что его обожают:

1. Юркость. С радиусом разворота 9,8 метра он крутится, как на танцполе. Заехать на парковку у ТЦ? Проще простого.
2. Кошелек радуется. Меньше 6 литров на сотню, а запчасти — как для других VW, не разоришься. ТО в среднем 10–15 тысяч рублей.
3. Салон с душой. Для бюджетки Up! — как маленький Golf: все аккуратно, кнопки на месте, а в крутых версиях есть климат-контроль и даже крыша со звездами.
4. Безопасность. В Европе Up! получил 5 звезд Euro NCAP — есть система экстренного торможения и крепкий кузов.

Но без минусов не обошлось, особенно для России:

1. Только б/у. Up! у нас — редкий гость на вторичке. Покупаешь кота в мешке: то пробег скручен, то подвеска убита.
2. Низкий, как спорткар. Клиренс 144 мм — это боль на наших дорогах. Бордюры, снег, ямы — Up! будет ныть.
3. Не для гонок. Моторы на 60–75 л.с. в городе норм, но на трассе обгонять фуру — целое приключение.

Как Up! мог бы порвать рынок

Рынок у нас меняется: китайские бренды вроде Chery и Geely в 2024 году захватили 40% продаж. Но в городах есть место для таких, как Up!. Если бы Volkswagen сделал версию для России — поднял клиренс до 160 мм, поставил движок поживее (например, 1.2 TSI на 110 л.с.) и ценник около 1,5 млн рублей, Up! мог бы дать жару Kia Picanto или Hyundai i20. А e-Up! с господдержкой на электрокары (до 625 тысяч рублей скидки) пошел бы на ура в такси или каршеринг.

С кем тягаться?

На вторичке Up! бьется с Kia Picanto, Hyundai i10 и Lada Granta. Picanto — хит: клиренс 161 мм, моторы до 84 л.с., б/у от 800 тысяч. Granta — царь кошелька: новая от 700 тысяч, запчасти в каждом углу. Но Up! берет харизмой, качеством и ощущением «я езжу на чем-то особенном».

Итог: стоит ли брать Up!?

Volkswagen Up! — это маленький герой, который мог бы покорить Питер и Москву. Он экономичный, стильный и в пробках чувствует себя как дома. Но без официальных продаж он — редкая птица. Искать его на вторичке — как охота за сокровищем: можно найти жемчужину, а можно нарваться на хлам. Низкий клиренс и слабоватые моторы делают его героем города, а не деревни или трассы. Если вы из мегаполиса, обожаете европейский вайб и готовы проверять машину с ног до головы, Up! вас влюбить. А если нужны «проходимость» и «просто доехать», лучше глянуть на что-то другое.

Автоломбард: lombardnv.ru

Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!