При замене поликлинового ремня производил набивку натяжного ролика генератора смазкой. И в комментариях развернулась целая дискуссия на тему "Чем правильнее всего набивать/смазывать" подобные подшипники. Согласно опросу, голоса разделились поровну: вышло так, что тех автомобилистов, которые их смазывают, столько же, сколько и тех, кто их меняет.
Поэтому я долго прикидывал, с чего начать эту беседу… Так что решил просто кратко описать основные параметры смазок и свести все то, чем мажут в единую таблицу, т.к. на просторах инета вы не найдете (да его и в помине нет) конкретного госта, чем же там все-таки, нужно мазать. То есть, вообще никакой конкретной информации. По подшипникам ходовой есть стандарт, описывающий, чего, сколько и почему. А вот для натяжных роликов каждый производитель – "сам себе барин". Я лично при выборе предлагаю обращать внимание на вязкость самой смазки, вязкость базового масла, температуру каплепадения и температуру замерзания.
1. Вязкость – степень густоты самой смазки – этот параметр называется пенетрация. Он легко определяется по индексу NLGI (расшифровывается аббревиатура как "Национальный институт смазочных материалов"). Суть данной классификации в разделении всех смазок на несколько крупных групп, в зависимости от вязкости и температуры применения.
Вот тут уже из сферы использования становится понятно, что для смазки любых подшипников используется NIGL-2, а для высокоскоростных, в т.ч. для тех, что трудятся в водяном насосе, набивают NIGL-3 и NIGL-4.
В этом месте стоит определиться, с каким подшипником мы вообще имеем дело. Подшипник натяжного ролика – это радиальный шариковый однорядный подшипник, вращающийся в 2-3 раза выше частоты вращения коленчатого вала. Его номинальная частота вращения (в среднем, для большинства автомобилей) составляет 8-10 тыс. оборотов в минуту. Им, конечно, далеко до ультраскоростных подшипников, вращающихся с частотой 760 000 оборотов в минуту. Но и тут уже частота вращения приличная. Подшипник по своему типу, наличию сепаратора, определенно относится к высокооборотистым. На холостых работает, как обычный 650х(2)3=1300-1950 об/мин, при езде по трассе 2500х(2)3=5000-7500 об/мин. С учетом внутреннего трения, расположения подшипника и максимальной рабочей температуры ДВС сомневаюсь, что он разогревается сильнее, чем на 100°С…
В общем, кроме вязкости самой смазки, при решении, чем "набить", стоит, как минимум, обратить внимание на 2 параметра: вязкость базового масла и температура каплепадения. Сводная таблица по смазкам, которыми когда-либо набивали натяжные и обводные ролики сами автомобилисты)
Красным пометил параметры, которые считаю для моей климатической зоны (Урал) критичными. По вязкости базового масла зеленым пометил там, где оно от 70 до 150. А так очень хвалят в этом вопросе всего три смазки: Total АLТIS SН 2, MOBIL POLYREX EM и Chevron SRI Grease. Как руки дойдут, перенабью-таки свой подшипник найденной в закромах Motul Irix Tech 300 (по параметрам это тот же Chevron SRI Grease), заодно посмотрю, сколько там за 1500-2000 км пробега останется Валены.
На этом все.