Исканян Жорж
За тридцать лет моей летной жизни со мной приключалось много чего такого, от которого потом, после уже прошедшего "такого", мы с экипажем диву давались, каким таким чудесным образом, курносая дама с косой, так опростоволосилась, не попав своим подручным инструментом ни по кому из нас! Не иначе, как с приличного перепою была после удачного покоса!
Ну да мы не в обиде. А может она за кем-то одним, конкретно, охотилась? Но все равно по нервам оттягивалась у всех.
Что интересно, летая бортпроводником в Домодедово, потом в Быково на спецприменении оператором, ничего опасного, заслуживающего вашего внимания, со мной не приключалось. А вот на Ил-76 с 1989 года по 2005 год этих самых приключений набрался целый букет.
Начну по порядку и с продолжением, чтобы вас не утомлять.
1 - ое происшествие.
Летели в Ереван коммерческим рейсом. Загрузка 36 тонн.
Причем с этой загрузкой произошел неприятный инцидент.
Весь груз был аккуратно уложен на шести полетах, на каждой по 6 тонн. Но выяснилось, что по взлетному весу проходит только 30 тонн (самолет был заправлен керосином и туда, и обратно). Заказчик умолял забрать весь груз, но "Раненый слон", Юрий Андреевич, орал, чтобы никакого перегруза (очевидно с ним не поделились).
Мой командир, Серега Салмин, попросил меня потянуть время и оставить место для шестого поддона (очевидно с ним поделились). И я тянул, как мог, это самое время.
Все было бы ничего, но "Раненый слон" появлялся время от времени у самолета и начинал уже визжать, почему я не закрываю гермостворку и самолет. Я ему честно отвечал:
- У меня есть указание командира самолет не закрывать до выяснения характера груза.
Это я, конечно, вешал ему лапшу на его слоновьи уши, чтобы он отстал. И он отставал. На минут пятнадцать, убегая куда-то в направлении туалета, что говорило о том, что с обменом веществ у него все в порядке.
Вылетал он оттуда с каким-то ускорением, словно водяная ракета, и сразу несся к нашему самолету, обормот. Я уже Сереге сказал, что дело пахнет скандалом, но командир меня успокоил: - Жорж, не ссы, все схвачено, бабки хорошие срубим, положись на меня, загружай шестой поддон!
Салмин был из блатных, потому как запрыгнул в Ил-76 можно сказать на ходу из Ан-26. Правда, нужно отдать ему должное, пилотом Сергей был отличным! В нем присутствовала уверенность, а это я считаю главное в любой летной профессии, особенно у пилота. Все остальное вторично. Но это я говорю именно чисто о работе. Вторым свойством, которым обязательно должен обладать любой член экипажа, но пилот в первую очередь, это порядочность и человечность! Сколько раз мне встречались великолепные пилоты, но как люди, полная противоположность! Почему я сказал об уверенности?
Потому что КВС это царь и Бог! Он должен отвечать за свои слова и уметь отстаивать свои решения. Такими были Овечкин, Сафонов, Детенюк, Чернышов, Попов, Шестеркин, Киселев...
Я, уверенный, что командир отвечает за свои слова, начал производить загрузку шестого поддона и в это время появился Андреич. Увидев продолжение загрузки, он заревел, как динозавр в брачный период и матерясь на чем свет стоит, понесся к командиру отряда. Через пять минут выбежал начальник штаба и крикнул, чтобы я срочно явился к Чумаку. Совесть моя была чиста, поэтому волноваться было незачем. Зайдя в кабинет командира отряда, я увидел, что там находятся еще Сергей и Андреич.
- Жорж, почему ты не закрывал самолет, когда коммерческий директор тебе ясно дал указание закрыть?
- За рублем гонишься? Цену набиваешь? - эмоционально возмутился Чумак.
- Артемьич, у меня есть командир, чьи указания для меня в приоритете. Сергей сказал, что до выяснения характера груза самолет не закрывать (я выручал Салмина, чтобы у него была вполне объективная отмазка).
Артемьич повернулся к Салмину:
- Сергей, это правда? Так и было?
- Владислав Артемьич, - сказал Сергей, - я в первый раз слышу эту отговорку. Я ничего такого не говорил и никаких указаний не делал. Было указание брать 30 тонн, куда яснее?
- Значит ты нам наврал? - вскричал Чумак, обращаясь ко мне.
Возмущение и злость буквально захлестнули меня: - Артемьич, я готов поклясца тебе чем угодно, даже моим здоровьем, если хочешь, но дело в том, что вот этот тип, которого я пытался выгораживать, дал мне четкие указания тянуть время, а потом и команду на загрузку шестого поддона.
И уже обращаясь к Сергею, прорычал: - Ну и скотина же ты!
Чумак успокоился и мирно сказал:
- Ладно, Жорж, не нервничай так, иди на самолет и готовьтесь к вылету, груза 30 тонн! А с тобой, Сергей, сейчас разберемся, объяснишь нам, что и почему...
Я молча вышел. Уже на подходе к самолету меня догнал Серега:
- Ты что, обиделся? Брось ты! Это же они все разыграли нарочно, а ты повелся! Не обращай внимания, все нормально!
- Да нет, не нормально! - с огорчением ответил я, - просто ты взял и меня подставил легко и просто, хотя я тебя не заложил и старался оправдать твою задержку загрузки. Фактически ты меня предал, свою вину свалил на меня!
- Да я все Чумаку бы объяснил потом и к тебе бы никаких претензий не было! - оправдывался Серега.
Но мое мнение о нем, как о человеке, а не как о пилоте, сложилось окончательно и бесповоротно, этот может подставить. И хотя отношения у нас с ним были потом вполне нормальные, он был очень компанейский и юморной, но вот эта червоточинка осталась.
И вот мы летим в Ереван с 30 тоннами груза. А дело к вечеру. В Ереване этот груз должны были снять и загрузить другой, до Москвы, по документам 35 тонн, а там кто его знает, сколько заказчик будет уговаривать взять.
Заход на посадку там сложный и вылет тоже. С одной стороны граница, с другой горы. Взлет прямиком на гору Арагац и нужно постараться, чтобы успеть набрать нужную высоту для безопасного пролета над вершинами. С грузом это сделать еще сложнее.
Прошли дальний привод, о чем сообщила прерывистая сигнализация. Приближался ближний привод - ВПР, когда диспетчер вдруг резко дал команду уходить на второй круг из-за задержавшегося на полосе самолета.
- Четырем взлетный режим! Уходим на второй круг! - скомандовал Серега. С задержкой в 5-6 секунд, движки отреагировали на отклонение РУДов до конца вперед, мощным ревом. Меня вдавило в спинку кресла от ускорения. Убрали шасси. Дальше, выход на схему захода и все по новой перед посадкой.
У самого дальнего привода раздался громкий хлопок по левому борту. Помпаж! Температура масла в двигателе резко понеслась вверх, сработала сигнализация "Пожар двигателя"! Бортинженер, Вовчик Шилов, вырубил движок и включил систему пожаротушения. Сели благополучно на трех двигателях. Было уже темно. Зарулили на стоянку, выключили движки. К нам неслись пожарные машины. Быстро открыл дверь, спустил стремянку и скатившись вниз закричали пожарникам, приготовившим уже свои бранспойты для подачи воды, чтобы они не вздумали этого делать. Внутренний двигатель с левого борта был весь абсолютно рубиново красного цвета. Он громко пощелкивал, остывая, а из сопла турбины выскакивали и падали на бетон какие-то обгоревшие детали. Все набежавшие многочисленные любопытные с интересом обсуждали увиденное. Остывал он долго.
Сообщили на базу о происшествии.
Утром поставили на двигатель заглушку и полетели в Домодедово пустырем. Там, вдоль полосы, нас ждали пожарные и санитарные машины. Но уехали не солоно хлебавши. Сели мягко и зарулили на свою стоянку.
Уже позднее мы задумались, а если бы нас не отправили на второй круг! Мы бы сели, загрузились, наверняка вместо 34 тонн все 45! И груженые понеслись на взлет, и в самый ответственный момент взлета - помпаж двигателя! И черт его знает, как бы мы выкрутились из этой переделки! И выкрутились бы? Не известно.
А это, уважаемые мои, и есть СУДЬБА!
Это значит, что еще не время! Еще полетаем!
Продолжение следует.
-------------------------------
P.S. Буду признателен любой поддержке моего проекта по изданию новой книги. Обещаю каждому переслать свою книгу Чудеса залетной жизни, эл. вариант. Просьба указывать эл. адрес.
Мои реквизиты: Карта Мир, Сбер N 2202 2036 5920 7973 Тел. +79104442019 Эл. почта: zhorzhi2009@yandex.ru Спасибо! С уважением, Жорж Исканян.
Предыдущая часть:
Продолжение: