Многие разочарованы, что после 2022 года знакомые модели Mercedes E-Class, BMW 5 Series, Audi A6 и A7, Volvo S90 растворились, оставив после себя лишь воспоминания и недоумение покупателей. «На чем теперь ездить, если нужен не просто транспорт, а статус, комфорт и пространство?»
Кроссоверы? Но не всех прельщает высокая посадка. Европейские седаны и лифтбеки бизнес-класса стали дефицитом, а цены на «серый» импорт кусаются. Но китайцы не спят и зря время не теряют. К тому же у них есть свои премиум бренды, один из них Hongqi – «Красное Знамя». Китайцы давно вышли за рамки бюджетного сегмента, поэтому им есть чем ответить. Одна из новинок – элегантный и мощный лифтбек Hongqi H6. О нём мы сегодня поговорим.
Бренд Hongqi – долгие годы служил исключительно высшему руководству, но позже выйдя «в народ», сохранил претензию на премиальность. На российский рынок марка официально ступила в мае 2023 года, в самый разгар неопределенности, когда выбор премиальных седанов и лифтбеков был катастрофически скуден.
Бренд начал с кроссоверов (HS5, HS3) и седана H5. Планы? Более чем серьезные: расширить модельный ряд до 10 позиций к концу 2025 года и продать в этом году 12 000 автомобилей! Цифра, надо признать, амбициозная, особенно учитывая, что в 2024 году продали 7145 машин, а в первом квартале 2025 – 1258. Для достижения цели нужны новые продукты и расширение дилерской сети. И новые продукты уже едут: вскоре нас ждет знакомство с большим кроссовером HS7 и настоящим флагманом – представительским седаном L1 длиной свыше 5,3 метров, который смело посмотрит в сторону Aurus Senat.
Но сегодня главный герой – первенец Hongqi в нише лифтбеков, модель H6, официальная премьера которой состоялась в Москве 3 июня.
Расположившись в модельном ряду между седаном H5 и флагманом H9, H6 удивляет более спортивным зарядом и пятой дверью». И первое, что бросается в глаза – размеры. Пять метров в длину (4990 мм). Это настоящий бизнес-класс (D-сегмент), уверенно встающий в один ряд с ушедшими европейцами. Ширина 1876 мм, высота 1450 мм, колесная база – солидные 2920 мм. Габариты практически идентичны седану H5 (лифтбек чуть длиннее, шире и ниже), но воспринимается он совершенно иначе.
Дизайн – сильная сторона современного Hongqi, и H6 не исключение. Над внешностью поработал именитый дизайнер Rolls-Royce Джайлс Тейлор. Результат? Очень гармоничный, стремительный силуэт. Линия крыши гармонично перетекает к корме, создавая тот самый изящный профиль, за который любят лифтбеки.
Спереди – фирменная массивная решетка радиатора Hongqi, но с более агрессивным рисунком, чем у H5. Ее дополняет оригинальная двухъярусная оптика – настоящий «верхний этаж» света, придающий морде хищное выражение.
На корме двухуровневые фонари соединены световой полосой, а выхлопные патрубки стилизованы под спорт.
Аэродинамика впечатляет, коэффициент лобового сопротивления один из лучших в классе. Единственное разочарование – скудная палитра для России. Хотя черная крыша и стойки добавляют стиля в любой расцветке.
Открываем дверь – и попадаем в знакомый по H5, но чуть более «поджарый» и спортивный интерьер. Качество материалов и сборки не вызывает нареканий – приятный на ощупь, мягкий пластик, вставки под карбон. В топовых версиях – алькантара на руле (намек на Porsche). Основные элементы – два больших экрана: 12.3-дюймовая цифровая «приборка» и вертикальный 12.6-дюймовый центральный дисплей. Управление – преимущественно через сенсор, что может быть минусом для любителей физических кнопок в дороге.
Передние кресла с хорошей боковой поддержкой, вентиляцией, подогревом и даже массажем (в топе). Литые подголовники добавляют спортивности. А вот сзади кроется главный компромисс, ради стильного силуэта запас пространства над головой для высоких пассажиров минимален.
Подголовники задних сидений могут буквально упираться в стекло багажной двери. Климат-контроля для задних пассажиров нет – только дефлекторы и USB-розетки. Зато багажник – просторный (500 литров), с удобной широкой дверью (электропривод – в комплектации Deluxe) и рулонной шторкой. Загрузка – одно удовольствие по сравнению с традиционным седаном.
Под капотом H6 Двухлитровый турбо-бензиновый двигатель FAW CA4GC20TD, что и у седана H5, но существенно доработанный. Мощность 245 лошадиных сил (вместо 218), крутящий момент 380 Н·м (вместо 340). Этот мотор – не новичок, производится с 2019 года и активно используется в моделях FAW Group (Hongqi, Bestune). Конструкция – современный турбо-четырехцилиндровик с непосредственным впрыском, фазовращателями на впуске и выпуске.
Ресурс и надежность показывают себя достойно в Китае, но российская эксплуатация с нашими топливами, морозами и дорогами – всегда отдельный тест. Пока серьезных массовых нареканий не выявлено, но время покажет. Главное – наличие официальной поддержки в РФ.
В паре с ним трудится проверенная временем 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin TG-81SC. Это – японская классика. Знакомая многим по BMW (под индексом GA8F22AW), Toyota (U881), Volkswagen (AQ450), Peugeot/Citroen (AMN8) и многим другим брендам. Версия TG-81SC относится к серии Medium Torque (AWF8F45), рассчитанной на крутящий момент до 450 Н·м – с запасом под наш мотор. Коробка славится своей плавностью, скоростью переключений и высокой надежностью. Это один из самых удачных и распространенных «автоматов» в мире – серьезный аргумент в пользу H6.
Результат синергии мотора и коробки - динамичный разгон до 100 км/ч за 7 секунд (против 7.8 у H5) и максималка в 230 км/ч. Привод – только передний. Полного привода, увы, нет даже в опциях.
Базовая подвеска – классика для этого класса: стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Никакой пневматики. Но в топовой комплектации Dynamic появляется ключевая фишка – адаптивная подвеска Continuous Damping Control (CDC). Электроника постоянно анализирует дорогу и стиль вождения, мгновенно регулируя жесткость амортизаторов. Это обещает и комфорт на разбитой дороге, и собранность в поворотах. Активные жалюзи решетки радиатора – не просто для красоты, они реально работают на аэродинамику и быстрый прогрев мотора зимой.
Но теперь о самом главном, сколько стоит это добро? Hongqi позиционирует H6 как премиальный автомобиль бизнес-класса. И его габариты, оснащение, материалы салона – действительно на это претендуют. А теперь посмотрим на ценник: от 3.89 млн рублей за базовую версию Deluxe.
Много это или мало? Чисто для сравнения можно взять Skoda Superb. Не как прямого конкурента, так как Skoda не премиум, а равного по цене. Предыдущее, третье поколение Superb с 2.0 TSI (186 л.с.) в России продают за 3.6 – 4.6 млн рублей. Также завозят и новое, четвертое поколение, его ценник от 5 млн рублей и выше, за версию с дизельным мотором на 150 сил.
Видите парадокс? Hongqi H6 премиум, но стоит как Skoda. Это к тому, что китайцы не ломят цены. Хотя в России их ломят однозначно.
Да, Skoda – это синоним надежности, предсказуемости и европейской логики. У Hongqi репутация в России только строится. Но факт остается фактом.
Есть ли вопросы? Безусловно. Насколько адаптирован к российским реалиям мотор? Как поведет себя сложная электроника и адаптивная подвеска через несколько лет? Хватит ли места сзади высоким пассажирам? Насколько широка и компетентна будет сервисная сеть? Время покажет.
Но надо признать, что в новой, российской реальности люди все чаще задаются вопросом: а так ли уж необходима переплата за европейское имя сегодня, когда за сопоставимые деньги китайцы предлагают больше металла, мощности и технологий? Вопрос конечно спорный, давайте обсудим в комментариях.