Октановое число – ключевая характеристика бензина, определяющая его стойкость к детонации (неконтролируемому воспламенению воздушно-топливной смеси). Каждый двигатель рассчитан работу с определённым значением, и если оно будет ниже положенного, то могут возникнуть серьёзные проблемы с двигателем. По поводу октанового числа отечественного топлива давно ходят споры, а в Сети можно найти массу видеороликов, где замеры показывают значение ниже заявленного. Но так ли это на самом деле? Давайте разбираться.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Детонация – процесс, способный разрушить компоненты двигателя всего за несколько сотен километров пробега. Именно поэтому важно заливать топливо, октановое число которого позволит избежать подобного явления. Для современных автомобилей многие производители не устанавливают максимальную марку топлива. Исходя из этой логики, в автомобиль, куда можно заливать АИ-92, допускается залить даже АИ-100, ведь его антидетонационные свойства ещё лучше. Но на практике такой подход нецелесообразен – мощность увеличится незначительно, а расходы вырастут примерно в 1,5 раза. Если же такой подход применить к старому двигателю, то могут возникнуть проблемы с выпускной системой.
Важно понимать, что достижение необходимого октанового числа бензина – сложный процесс, состоящий из нескольких этапов. После перегонки нефти его значение составляет около 70 единиц, чего недостаточно даже для двигателей из прошлого века. Октановое число повышают в несколько этапов: сперва при помощи химических процессов (риформинг, изомеризация и др.), а затем путём добавления антидетонационных присадок. Последние обладают высокой летучестью, что приводит к нестабильности характеристики топлива и ограничений по сроку хранения в негерметичных ёмкостях.
Вернёмся к ситуации, когда в автомобиль заливают топливо с октановым числом ниже заявленного. Такая ситуация может возникнуть не только из-за халатности владельца – в истории известно немало случаев, когда на АЗС продавали бензин ненадлежащего качества. Иногда двигатель адаптируется к такому топливу, что сопровождается снижением мощности и повышением расхода, но значительное отклонение от рекомендуемых значений приводит к детонации, характеризующейся повышенным уровнем шума при работе мотора. Ехать дальше в такой ситуации настоятельно не рекомендуется – нужно заливать корректор октанового числа, а ещё лучше – слить топливо из бака и залить нормальное.
В Сети можно найти массу "экспертов", утверждающих, что почти на всех отечественных АЗС октановое число ниже заявленного. Но в рамках этих "исследований" используют недорогие портативные устройства, которые не могут дать точных данных.
Определить октановое число с адекватной погрешностью можно только в лабораторных условиях, и здесь практика показывает, что крупные АЗС соблюдают требования стандартов. Конечно, всегда бывают исключения, особенно на малоизвестных заправках, где топливо значительно дешевле среднего, но известные компании дорожат своей репутацией.
Анализ показывает, что крупной сети попросту невыгодно продавать топливо с недостаточным октановым числом, как это бывало пару десятилетий назад. Присадки, позволяющие добиться нужного значения, стоят сравнительно недорого, зато потенциальные претензии со стороны автовладельцев и компенсации ремонта современных двигателей могут привести к ощутимым издержкам.
Получаем, что октановое число на АЗС крупных отечественных компаний соответствует заявленному и даже немного выше, например, 92,5 единиц у АИ-92. Но важно помнить, что этот параметр динамичен и со временем может уменьшаться. При длительном хранении топлива в негерметичной ёмкости, которой и является топливный бак автомобиля, часть антидетонационных присадок способна улетучиваться через систему вентиляции, особенно в жару. Уже спустя месяц октановое число может снизиться с 92 до 91, и дальше эта динамика будет сохраняться до выведения всех добавок. Именно поэтому рекомендуется заправляться так, чтобы выкатывать топливо хотя бы за месяц, а если автомобиль долго стоял на улице в жару без движения, то целесообразно залить октан-корректор перед его эксплуатацией.