В середине 1930-х годов советские инженеры всё ещё продолжали искать способы усилить боевые возможности уже освоенных лёгких танков Т-26 (которые к тому моменту уже устарели), не нарушая при этом производственной базы. Одним из направлений стала разработка машин сопровождения пехоты, способных бороться не только с живой силой, но и с укреплёнными огневыми точками. Так появился опытный образец Т-26-5 — модификация хорошо известного Т-26, адаптированная под возросшие требования будущего поля боя.
История создания
Работы над созданием танка сопровождения пехоты Т-26-5 начались в КБ Ленинградского завода опытного машиностроения №185 в начале 1939 года. За основу было решено взять морально, да и физически устаревший лёгкий танк Т-26, в модификации 1938 года - и да, это была очередная попытка сохранить и продлить жизнь одному из массовых танков РККА. При этом, согласно запросу АБТУ, предлагалось использовать цементированную броню, подвеску от чехословацкого танка Skoda IIa, более известного как LT.vz.35, и новый двигатель на 120-130 “лошадок”. Учитывая, что в СССР того времени подобных двигателей не производилось, вероятно, АБТУ намекало на разработку нового двигателя путём “заимствования” Skoda T-11, имевшего паспортную мощность в 120 лошадиных сил при 1800 оборотах в минуту. При этом обновление танка должно было учитывать возможность дальнейшей замены двигателя на более мощный (около 200 лошадок).
Разработка проекта шла достаточно долго - к весне 1940 года, всего построено, по разным данным, один или два танка. Дело в том, что было разработано два проекта, отличавшиеся друг от друга ходовой частью - один проект использовал достаточно сложную блокированную подвеску на стальных полуэллиптических рессорах, второй - на основе свечной подвески Кристи. Возможно, что танк был один, и поочерёдно “ставился” на одну или другую подвеску, а возможно, что прототипов было на самом деле два - история об этом умалчивает. Известно лишь то, что в 1940 году, сразу после завершения Зимней войны, в АБТУ проанализировали опыт использования лёгких танков и скорректировали требования. Проект Т-26-5 потребовали закрыть - двигателя под него так и не произвели, ходовые качества оказались невысокими… В общем, дорабатывать танк пришлось бы долго, и не факт, что с положительным результатом.
Описание конструкции
Проект Т-26-5 представляет собой одну из попыток модернизации лёгкого танка Т-26 с целью повышения его боевой устойчивости в условиях насыщенного огневыми средствами поля боя.
Корпус и башня
В основе конструкции Т-26-5 лежал серийный корпус стандартного однобашенного Т-26, но с рядом значительных изменений. Основное внимание было уделено защите. Лобовая броня корпуса и башни была усилена — согласно отчётным материалам НИБТ полигона, её толщина составляла до 30 мм. Это превышало стандартные 15 мм лобовой брони серийного Т-26. Борта и корма имели броню толщиной до 20 мм. Такие параметры обеспечивали защиту от огня винтовок и лёгких пулемётов с дистанции до 200 метров, а также от осколков артиллерийских снарядов.
Корпус оставался клёпаным, что типично для машин того времени. В процессе модернизации были сохранены габариты и общий силуэт базового Т-26, однако передняя часть корпуса получила рациональные углы наклона, что немного повышало рикошетирующие свойства брони. Башня оставалась цельносварной, заимствованной от серийных образцов, но с улучшенной обитаемостью и усилением бронирования. В люке башни предусматривалась смотровая щель с бронезаслонкой.
Вооружение
Главным нововведением конструкции Т-26-5 было вооружение. На танк устанавливалась 45-мм танковая пушка 20-К (аналогичная вооружению танков БТ-7, например). 20-К была способна эффективно бороться с бронированной техникой противника на дистанциях эффективного боя.
Боекомплект пушки составлял до 50 выстрелов. Также предусматривалась установка одного спаренного 7,62-мм пулемёта Дегтярёва, смонтированного в шаровой установке в лобовой части башни. В башне планировалась установка кормового или курсового пулемёта, однако точных данных об в официальных источниках нет, а значит, достоверно подтверждённой схемы дополнительного вооружения нет.
Ходовая часть и двигатель
Ходовая часть осталась без изменений по сравнению с серийным LT.vz.35 - использовалась ходовая часть по «чехословацкой» схеме Š‑II‑a, где каждая сторона состояла из двух тележек, по два опорных катка в каждой. Такая схема, с подвешенными на индивидуальной рессорной подвеске, обеспечивала высокую плавность хода по различным поверхностям. Диаметр опорных катков вырос до 340 мм, поддерживающих до 280 мм. Также при проектировании расширили сами гусеницы до 300 мм. Подвеска — индивидуальная, на листовых рессорах. Такая схема была достаточно надёжной, но при усилении бронирования и увеличении массы танка начинала демонстрировать признаки перегрузки.
Силовая установка осталась прежней - на опытном образце использовался 4-цилиндровый бензиновый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения Т-26 мощностью 90 л. с., несмотря на возросшую массу. Максимальная скорость танка при этом едва поднималась до 20 км/ч, что соответствовало задачам машины сопровождения пехоты, но совершенно не годилась по требованиям военных.
Оценка конструкции
С точки зрения компоновки, Т-26-5 представлял собой компромисс между имеющейся производственной базой и попытками повысить огневую мощь лёгкого танка. Однако увеличение массы при сохранении прежней силовой установки и ходовой части вело к снижению подвижности и ухудшению надёжности. Машина не прошла государственные испытания и не была принята на вооружение. Всего, по данным архивов НИБТ полигона и завода № 185, было изготовлено не более одного опытного образца.
Заключение
Т-26-5 является примером промежуточного решения в поисках танка непосредственной поддержки пехоты. Конструкторы пошли по пути усиления вооружения и брони, но технологическая база конца 1930-х годов уже не позволяла эффективно модернизировать морально устаревшее шасси. В дальнейшем задачи, возложенные на Т-26-5, частично были реализованы в танках БТ-7А и более поздних танках СССР.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.