1UR‑FE — это 4.6-литровый V8 от Toyota, рожденный в секретных лабораториях Lexus путем экзорцизма старого UZ. Сначала он жил в Lexus LS460, потом пересел в GX460, Land Cruiser 200 и американскую Tundra.
Это как если бы академик с Оксфорда решил поработать дальнобойщиком.
Блок: алюминиевый литьё с «колючими» чугунными гильзами, который лучше отводит тепло и легче весит (~216 кг) .
Поршни и шатуны: легкие поршни с PVD-покрытием и четыре масляных форсунки для их охлаждения . Коленвал: стальной, с шестерёнками–демпферами, но лишь с шестью балансировочными грузами (не восемью, как у старых UZ) — из-за чего мотор менее «бархатный», зато легий .
Головки, распредвалы и цепь: DOHC, 4 клапана на цилиндр, гидроподъёмники, две цепи (одна для впуска, вторая — для выпуска), система VVT‑i на обоих распредвалах — крутится все надежно.
Производит это все от ~296 до 347 л. с. (220–260 кВт) .Крутящий момент: 439–460 Н·м (отличная тяга). В Land Cruiser — примерно 304 л. с. / 439 Н·м, в GS/LS — до 347 л. с. и 460 Н·м .
Надёжность? Да он вечный!
Это тот мотор, который проезжает 400+ тысяч км и не чувствует себя пенсионером. Он как дед, который бегает марафоны и советует тебе «меньше сидеть в телефоне».
Но не всё так идеально:
Помпа потечёт. Обязательно. Обычно после 100 000 км.
Цепи ГРМ могут постукивать на холодную, особенно если забыть про масло.
Расход масла — у некоторых есть, у некоторых нет. Зависит от того, вы человек удачи или нет. Течь сальников и крышек распредвалов — классика, если ты забываешь проверять прокладки. Не Toyota течёт — ты просто не уследил.
Найти сей агрегат можно в:
Lexus LS460 — где он пьёт только 98-й.
Lexus GX460 — где он уже с топором в багажнике и канистрой «гербицидов» для дачи.
Toyota Land Cruiser 200 — для тех, кто считает, что асфальт — это баловство.
Tundra и Sequoia — привет из Америки! Тут он тащит прицепы, дома на колёсах или просто автовоз.
Совет дня, чтобы жить дружно с ним.
Меняйте помпу и цепные натяжители вовремя, отслеживайте уровень масла, и он будет вас не теребить. И при случае присмотритесь к 1UR‑FSE — прямая инъекция добавляет примерно 40 л. с., но требует чуть больше внимания.
В итоге: 1UR‑FE — не суперкаровский разврат конечно, но рабочая лошадь, мускул с харизмой V8 и характером достойного двигателя. Помните про профилактику — и вперед, за рулём в мир приключений и тяги!