Сидел тут недавно с водителем в пробке - лень было ехать на своей и решил вызвать такси.
Коллега лет сорока пяти, «самозанятый», на «Солярисе», весь в работе, и вдруг с таким философским вздохом говорит:
- Знаешь, брат, скоро, видимо, придётся мне эту машинку продавать. Хотя продавать - это громко сказано. Кому она будет нужна, если её из реестра такси выкинут?
Я сначала не понял, о чём речь. А потом - как снег на голову: Госдума втихую приняла новый закон о такси. Без лишнего шума. Без нормального обсуждения. Без логики, зато с флагом локализации и лицами, сияющими от «заботы о народе».
Что придумали депутаты: встречайте новый фильтр для машин в такси
Суть такова: если ты таксист, и твоя машина не собрана в России «по правилам» - можешь начинать нервно гуглить «как быстро продать авто и не влезть в долги».
Закон требует, чтобы с 2026 года в такси ездили только те машины, которые:
- Набрали минимум 3200 баллов по некой мутной системе оценки «уровня локализации» (грубо говоря, чем больше деталей российские - тем выше баллы),
- Или были собраны в рамках СПИК - специального инвестиционного контракта. И, главное, заключён он должен быть в период с 1 марта 2022 по 1 марта 2025 года.
Никакой Kia, Hyundai, Volkswagen, Toyota, Skoda, Chery, Renault - забудь. Даже если твоя машина как новенькая, ухоженная, и ты за неё ещё кредит не выплатил - это уже не важно. Главное - не прошёл по баллам? Свободен. Не российский? До свидания.
То есть что, простите, теперь такси только на «Грантах»
Формально - нет. Но если посмотреть, какие машины по новым правилам подойдут - выходит примерно так:
- Lada Granta, Lada Vesta, Largus, Aura - всё, что шлёпает АвтоВАЗ.
- Москвич - из той самой московской сборки, где раньше рено лепили, а теперь будто «наш» электромосквич.
- Evolute, Voyah - китайцы на российских бумагах, формально собранные «у нас».
- И, может быть, пара моделей Haval - и то не точно.
А теперь внимание: по статистике начала 2025 года, в ТОП-10 самых популярных машин в такси нет ни одной из них. Ну да - кто ездит на «Гранте», когда есть «Солярисы» и «Рио»? Было, конечно. До этого закона.
Кто придумал и зачем
Официальная версия - благородная. Мол, нужно регулировать автопарк, обновлять машины, стимулировать отечественное производство. Чтобы, значит, таксист на «нашем» возил, а не на каком-то там «иномарочном».
Но есть нюанс: «наше» пока что - это либо старьё, либо то, что китайское, но в российской обёртке. А вот цена вопроса - ой как интересна.
Допустим, у тебя Hyundai Solaris 2019 года. Ты за него платишь кредит, ещё лет пять планировал на нём ездить, ухаживаешь, обслуживаешь. Всё честно. Но с 2026 года тебе говорят: «Нет, не пойдёт. Он не из списка». И что ты будешь делать?
Продать такую машину будет сложно - спрос рухнет. Да и продал - на что купишь «новую» разрешённую? За «Весту» уже сейчас просят почти полтора миллиона, а ближе к 2026-му она точно станет «золотой». Вот и думай.
Самозанятые водители - крайние
Особенно «вкусно» будет самозанятым. Те, кто работал на своей машине, не через парк, не арендовал, а жил с колес - прямо скажем, попадут.
И ведь не только потому, что придётся продавать. А потому что:
- Машину не продать нормально - спрос упадёт.
- Новую купить - не на что.
- Взять кредит? Хорошо, если дадут. А если дадут — под такой процент, что проще не работать, чем выплачивать.
Некоторые депутаты говорят:
«Ну не переживайте, старые машины можно будет использовать до выработки ресурса».
Звучит обнадёживающе, но не уточняется, что считается выработкой ресурса. Это 300 тысяч км? Или 500? Или когда капот отваливается на повороте?
Дальнему Востоку отсрочка, Крыму - ничего
Да, сделали исключения: в Сибири и Калининграде - до 2028 года, на Дальнем Востоке - аж до 2030-го. А Крым, кстати, просил, но ему - извините, не дали. Видимо, не настолько «особый регион».
Зато новые «исторические» регионы вообще пока не попадают под действие закона. Там, вероятно, такси можно будет и на уазике гонять.
Что думают эксперты: а они в шоке
Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) уже откровенно заявляет: ждите дефицит такси и рост цен. А Объединение самозанятых водителей вообще бьёт тревогу:
«Господа, вы что творите? Люди без работы останутся».
Но кого это волновало, когда клепался закон? Главное — чтобы бумажка красивая, таблички с баллами посчитаны, галочка «локализация» поставлена. А что там на дорогах и у людей - это потом. Разберутся. Или нет.
Возможны ли субсидии, льготы, чудеса
Может быть, придумают что-то типа льготных автокредитов. Или будут субсидии. Или выпустят новую «Гранту XL Такси Edition» с портретом депутата на капоте. Всё возможно.
Но пока - никакой конкретики. А времени - всё меньше. Закон вступает в силу в марте 2026-го, а СПИКи можно заключать только до марта 2025-го. То есть у производителей - меньше года, чтобы вписаться в новый шаблон. У водителей - тоже.
Финалка: кто останется в такси
Останутся крупные парки, которые могут массово закупить «правильные» машины. Останутся те, кто и так работал на аренде, без своей машины. Может быть, останутся лояльные к ВАЗу - те, кому всё равно, на чём ехать, лишь бы ехать.
А вот маленькие игроки, самозанятые, «частники» - скорее всего, уйдут. Не потому, что плохие. А потому что их вытесняют. Целенаправленно и системно. Чтобы всё было централизовано, удобно, управляемо. Кем - не трудно догадаться.
А пока - катайтесь, пока не поздно. С машиной, которая ещё считается такси
Потому что уже скоро реестр - как чёрный список. Или ты в нём, или в пролёте. Локализуйся или выбывай.