Найти в Дзене
Все Лето в Шапке

В прошлом сезоне было принято решение попробовать колодки отечественного производства

В прошлом сезоне было принято решение попробовать колодки отечественного производства. 8 тысяч километров позади, и вот вам отзыв без прикрас реального юзера. Сразу оговоримся, что использовались они в абсолютно разных условиях: начиная с щадящих пробегов по асфальту, заканчивая грязевыми ваннами где-то в лесах нашей необъятной. Для тех, кто не знаком с миром тормозов, давайте максимально кратко разберём: какими они бывают и чем отличаются? Керамика — делают их из стекловолокна, смол и графита. Деликатное плавное торможение, безвредны для тормозного диска, но при этом быстро изнашиваются и плохо себя чувствуют за пределами асфальта. Синтетика — спрессованные из различных металлов. Жёстко схватывают, отлично работают на бездоре, весьма долговечны, но при этом не щадят тормозной диск. Полусинтетика — смесь двух вышеописанных составов. Своего рода золотая середина. Если вы чаще передвигаетесь по асфальту, а по выходным выезжаете на легкое бездорожье, то это ваш выбор. Не так агрессив

В прошлом сезоне было принято решение попробовать колодки отечественного производства. 8 тысяч километров позади, и вот вам отзыв без прикрас реального юзера.

Сразу оговоримся, что использовались они в абсолютно разных условиях: начиная с щадящих пробегов по асфальту, заканчивая грязевыми ваннами где-то в лесах нашей необъятной.

Для тех, кто не знаком с миром тормозов, давайте максимально кратко разберём: какими они бывают и чем отличаются?

Керамика — делают их из стекловолокна, смол и графита. Деликатное плавное торможение, безвредны для тормозного диска, но при этом быстро изнашиваются и плохо себя чувствуют за пределами асфальта.

Синтетика — спрессованные из различных металлов. Жёстко схватывают, отлично работают на бездоре, весьма долговечны, но при этом не щадят тормозной диск.

Полусинтетика — смесь двух вышеописанных составов. Своего рода золотая середина.

Если вы чаще передвигаетесь по асфальту, а по выходным выезжаете на легкое бездорожье, то это ваш выбор. Не так агрессивны по отношению к тормозному диску, плавная работа, но при этом могут дать слабину, если вы случайно оказались в откровенной «чаче».

Как раз на последнем варианте и были пройдены эти увлекательные километры, чувствовали они (колодки) себя молодцом: изнашивались равномерно, лишнего не скрипели, на разных поверхностях свою работу выполняли хорошо.

Но! Начало сезона было весьма мокрым, с обилием грязи, где каждый выезд был равен какой-то жести. Вот тут-то и произошло то, чего не ждали: остаток в 40-50% таял на глазах и достиг «точки замены» на пробеге меньше 1000 км, Карл! Также в таких условиях была замечена более вялая работа, что напрягало не слишком сильно, но заставило задуматься о синтетическом составе, который, кстати, и был куплен от того же производителя.

Резюмируем: за свою цену на заднюю ось это вполне рабочий вариант. На перед не устанавливали — сказать нечего. По составам и различным условиям использования — всё максимально прозрачно и соответствует заявленным характеристикам.

На данный момент Puller попадает в категорию «можно поставить».

Будем наблюдать дальше!

-2
-3
-4
-5
-6