Вы когда-нибудь задумывались, почему каждый военный лётчик — обязательно офицер? Почему не существует, например, "рядовых" лётчиков?
Ведь управлять танком, например, можно будучи даже рядовым, но в чём проблема пилотирования? Вроде бы — какая разница, кто сидит за штурвалом? Ведь главное — хорошо научиться управлять самолётом.
Но в реальности авиация — это совсем не та область, где можно довериться только мастерству.
Так почему же в вооружённых силах разных стран мира почти все лётчики — офицеры?
Давайте разбираться.
Краткий экскурс в историю
Сегодня во всех ведущих армиях мира пилоты военной авиации, как правило, имеют статус офицеров. Это не формальность, а стратегически обоснованное решение, диктуемое как военными реалиями, так и экономическими факторами.
Однако так было не всегда.
На самом деле в истории — особенно в годы Второй мировой войны, всё было несколько иначе. В СССР и США, например, боевыми самолётами нередко управляли "сержанты-лётчики", и даже сегодня, например, в некоторых странах Африки и Латинской Америки сержантский состав допущен к управлению лётными аппаратами (но лишь вертолётами и чаще учебными).
Так почему же сегодня всё изменилось?
Всё начинается с училища
Одна из главных причин, почему все военные пилоты являются офицерами, заключается в том, что путь в кабину современного боевого самолёта или вертолёта начинается с военного лётного училища.
Военные авиационные вузы — это полноценные высшие учебные заведения, подчинённые Министерству обороны.
Если в Первую мировую войну самолёты только появились и считались экспериментальной техникой, летали медленно, низко и непродолжительно, а управлять ими было механически просто, по сравнению с современными стандартами. (Из-за чего к управлению допускались даже рядовые и унтер-офицеры, часто прошедшие курсы в ускоренном порядке (всего 4-5 месяцев). То для управления современным боевым самолётом недостаточно просто службы в армии, после которой любой рядовой может стать боеспособной единицей на поле боя.
Чтобы стать пилотом боевого самолёта или вертолёта, недостаточно отслужить или уметь пилотировать. Нужно пройти дополнительную многоуровневую и сложнейшую систему подготовки, которая доступна только через военное лётное училище.
Обучение в таких заведениях длится 4–5 лет и включает:
- Базовую и углублённую лётную подготовку,
- Изучение аэродинамики, навигации, метеорологии, боевого применения авиации,
- Полный курс высшего военного образования,
- И главное — подготовку к командной работе, к принятию решений в боевой обстановке.
По окончании лётного училища каждый выпускник получает звание лейтенанта и становится младшим офицером ВВС или ВМФ. Это — стартовая точка для всех лётчиков.
Однако бывают и исключения. Например, в США пилоты армейской авиации (куда входят вертолёты) — нередко имеют звание уоррент-офицера (WO), промежуточное между сержантским и офицерским составом, и в полной мере не являются офицерами, однако до управления истребителями они не допускаются, лишь до вертолётов.
Таким образом, сам путь в авиацию неотделим от получения офицерского звания. Нет звания — нет допуска к военной кабине.
Почему нужно обязательно лётное училище?
Сегодняшний пилот управляет не просто машиной, а высокотехнологичным боевым комплексом, принимает решения с последствиями на уровне оперативной тактики и обязан знать международные нормы, протоколы связи, взаимодействия и стратегию боя.
Такая роль на поле боя требует высшего образования, высококлассной военной, технической подготовки и офицерского звания.
Без этого садиться в кабину самолёте — недопустимо.
- Кроме того, подготовка боевого лётчика стоит как золото.
Чтобы воспитать одного военного лётчика для управления современным военным самолётом любого типа, государство в среднем тратит от 2 до 10 миллионов долларов — в зависимости от страны и типа авиации.
Например:
- В США пилот истребителя F-22 обходится бюджету в 9–11 млн долларов;
- В России — обучение и доведение до боевого уровня лётчика фронтовой авиации обходится примерно в 3–4 млн долларов;
- В Китае курсанты обучаются сначала на учебных самолётах, затем переходят на истребители J-10 и J-16, а лучшие — на J-20, при этом полный цикл подготовки пилота в Китае занимает не менее 6 лет.
Если перевести это на простой язык — стоимость обучение одного лётчика очень грубо сравнима с его весомом в золоте.
Почему статус офицера — логичный выбор для лётчиков истребителей?
- Огромные инвестиции требуют соответствующего статуса.
Лётчик — это не рядовой исполнитель, а лицо, принимающее решения в критической обстановке, и управляющее дорогостоящим самолётом стоимостью в сотни миллионов долларов.
Стоимость современного истребителя даже нельзя сравнить со стоимостью самого современного танка, разница будет отличаться в десятки раз. Пример в американской технике (так как её стоимость более доступна в открытых источниках):
Стоимость американского самолёта F-35 ~ $80–120 млн (в зависимости от версии). Современный танк (например, M1A2 Abrams SEP): ~$10 млн.
Поэтому статус лётчика должен отражать его способность управлять дорогостоящем оборудованием, которое ему также должно в полной мере доверить командование.
Один неверный манёвр — и списание истребителя за $50-100 млн. Только офицеру можно доверить такие риски.
- Офицерский статус также предполагает навыки командования и принятия решений в условиях автономности
Во многих случаях лётчик отвечает не только за технику, но и за экипаж, бортовое вооружение и выполнение тактической задачи. Это требует знаний, ответственности и командных навыков.
Если это многоэкипажная машина (бомбардировщик, транспортник, вертолёт), то лётчик — это старший командир экипажа, он принимает решения за всех; руководит действиями других специалистов на борту; при ЧС — только он определяет последовательность спасения. Для этого ему необходимо офицерское звание.
Удержать лётчика — дороже, чем обучить нового
Представьте: вы вложили миллионы в обучение одного аса, дали ему налёт 500 часов, но он решил слегка переквалифицироваться и уйти в гражданскую авиацию, где ему предложили зарплату в 3 или даже в 5 раз больше.
И это реальность.
Поэтому военному лётчику создаются все условия, чтобы он остался в армии:
- Высокое офицерское жалование - это самый простой способ поддерживать высокие доходы подобных асов;
- Денежные надбавки: за налёт, выполнение боевых заданий;
- Гарантии семье: приоритет детям при поступлении в ВУЗ;
- Приоритет в медицинском обеспечении и санаторно-курортном лечении;
- Бесплатное жильё от государства;
- Выходное пособие: при увольнении: в Китае, например, это до 800 000 юаней (примерно 110 000 долларов);
- Престиж. В армии статус лётчика — один из самых уважаемых.
Проще говоря, лётчика не просто долгое время обучают управлять дорогой техникой, но потом и "оберегают", как редкий ресурс. А такие кадры — только в офицерском составе.