Карданные валы служат для передачи крутящего момента к ведущим мостам. На автомобилях УАЗ используются карданные валы открытого типа, каждый из которых имеет подвижное шлицевое соединение и по два карданных шарнира, которые компенсируют ход подвески. Длина карданных валов измеряется от осей крестовин, это наиболее точное измерение, но некоторые производители указывают длину по фланцам, при этом замеры будут не совсем верные из-за непарралельности фланцев по отношению к трубе.
Конструкция валов была разработана, когда двигатели УАЗов были маломощными, теперь мощность возросла практически в 2 раза, а конструкция валов не поменялась, нагрузки на кардан тоже выросли в 2 раза, а ресурс….тоже сократился в 2 раза.
Хронической болезнью передних карданов на УАЗе является появление люфта в шлицевом соединении при относительно небольшом пробеге, причина – углы работы короткого переднего кардана от 4х до 12 градусов при ходах подвески. При этом, даже если передний мост отключен, происходит износ шлицевого соединения, если кардан не вращается – износ даже более заметен, вал находится в одном положении и шлицы в вертикальной плоскости изнашиваются быстрее, чем в горизонтальной.
Поэтому, когда передний мост отключен раздаткой, не стоит отключать хабы (колесные муфты), износ шлицевого так происходит равномерно по всей окружности и менее проявляется.
Для машин с лифтом крестовины обычных карданов становятся расходником, опять же из-за увеличенных углов работы шарниров. Для этого был придуман шарнир ГУКа с двойной крестовиной, фирма РЕДБТР запатентовала такой кардан для УАЗа. ГУК распределяет угол на две составляющих, крестовины работают в более приемлемых условиях и служат гораздо дольше, чем на обычном кардане.
Двойная крестовина именуется как Шарнир Гука.
Внутри шарнира расположен шар, который центрирует и фиксирует вращения двух крестовин. В производстве шар и крестовина подвергаются дополнительной термообработке закалкой для увеличения их износостойкости. Палец шара работает в игольчатом подшипнике, что дополнительно обеспечивает длительный срок работы шарнира. Сам шарнир закрыт грязезащитным пыльником.
Повышенный эксплуатационный ресурс карданного вала redBTR так же достигается благодаря закалке шлицов вала до твердости не менее 45 единиц (HRC) по Роквелу.
Автоматизированная запрессовка подшипников крестовин исключает деформацию вилок и фланцев при сборке.
Имеются 3 степени защиты шлицевого соединения:
1. Шлицы вала защищены покрытием Pebax® синего цвета, которое предохраняет соединение от преждевременного износа и продлевает ресурс вала.
2. Штатные резиновый и войлочный уплотнитель.
3. Всё шлицевое соединение защищено дополнительным силиконовым пыльником от попадания грязи и влаги.
Все узлы карданного вала являются обслуживаемыми. Имеются прессмасленки, расположенные для смазки шара, крестовин и смазки шлицевого соединения.
Новая линейка карданных валов от компании redBTR специально адаптирована для автомобилей УАЗ, обеспечивая передачу крутящего момента от коробки передач к переднему мосту. Главное отличие этих валов заключается в применении модернизированного шлицевого соединения.
Вместо стандартного прямобочного профиля шлиц, здесь используется эвольвентный профиль, который обладает большей контактной площадью с ответными шлицами. Это значительно повышает надежность и долговечность шлицевого соединения, увеличивая его ресурс.
Основные преимущества переднего карданного вала УАЗ от redBTR:
1. Повышение продолжительности использования на 50% — благодаря применению покрытия Pebox на шлицевом соединении, присутствие зазоров в шлицевом соединении исключено, что увеличивает долговечность устройства.
2. Предотвращение вымывания смазки - в шлицевом соединении имеется силиконовый пыльник, который надежно охраняет от потери смазки и воздействия внешних факторов.
3. Исключение вибрации — балансировка карданного вала проводится с точностью до 5 грамм, обеспечивая плавную работу и отсутствие вибрации при передаче крутящего момента.