Сегодня советский автомобиль «Волга» считается культовым. Это некая вершина советский конструкторской и инженерной мысли того исторического периода.
В этом эпизоде из фильма Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля» 1966 г.в. зафиксирована цена на автомобиль «Волга» ГАЗ-21 – 5 500 советских рублей. Именно столько купюр достоинством в один рубль отсчитал католический священник из Литвы в исполнении замечательного актера Донатаса Баниониса.
Понятно, что при средней зарплате 96 рублей в месяц, как тогда отчитывался орган госстатистики, выложить подобную сумму за новую «Волгу» могли только очень высокооплачиваемые граждане, или очень предприимчивые, наподобие Димы Семицветова, в блистательном исполнении Андрея Миронова в этом фильме.
В эти же далекие 60-ые годы произошел еще один хорошо известный случай. Народную артистку СССР Людмилу Зыкину подвез скрипач Леонид Коган… на принадлежавшем ему французском автомобиле Peugeot. Певице так понравился автомобиль, что она также захотела стать владелицей иномарки. Но чтобы не платить пошлину она обратилась к министру культуры СССР Екатерине Фурцевой. Ее ответ был краток: «Русская певица должна ездить на русском автомобиле «Волга».
Наверняка, многие знают, что первым космонавтам планеты Земля, Юрию Гагарину, Герману Титову правительственным решением были подарены автомобили «Волга». Одна, например, черного цвета установлена в городе Гагарине Смоленской области, на родине первого космонавта.
Мы не зря вспомнили этот фильм и его героев, а также другие факты из биографии этого советского легкового автомобиля. Дело в том, что к середине 60-ых автомобили уже продавались свободно. Правда, приходилось отстоять очередь. Но не надо было писать заявление в Совет Народных комиссаров, то бишь в правительство СССР, которое принимало решение о разрешении продажи автомобиля в руки частника.
Да-да. Еще ранее такое регламентированное распределение легковых автомобилей в частные руки было в порядке вещей. Но автопром развивался, автомобилей становилось все больше и больше, потому правила приходилось пересматривать.
Напомним, что в начале 50-ых в СССР уже выпускали несколько моделей легковых автомобилей. В представительском классе в Горьком на заводе имени Молотова производился автомобиль ЗИМ, или ГАЗ-12. Здесь же выпускали знаменитую «Победу» ГАЗ М20, а в Москве был освоен выпуск «Москвича», прототипом которого был Opel.
Конечно, до массовых «Жигулей» было еще далеко, да и благосостояние советских трудящихся было не на высоте. А вот ценники на легковые автомобили устанавливались союзными органами и были следующими в начале 50-ых. Представительский ЗИМ стоил 40 000 рублей, Победа – 16 000 рублей, а «Москвич» - 9 000 рублей.
А еще в Ульяновске был начат выпуск вездеходов ГАЗ-69. Но этот автомобиль распределялся только целевым образом: для армейских нужд, для райкомовских работников и руководителей колхозов и совхозов. Тогда с дорогами в глубинке было не очень, и такой вездеход мог довести руководителя до самого дальнего отделения сельскохозяйственного предприятия и самой дальней фермы.
Но было одно исключение. Специальным решением правительства для лауреата Сталинских премий писателя Михаила Шолохова было дано разрешение на приобретение такого автомобиля.
И здесь мы подходим к интересному явлению, о котором сегодня мало кто помнит и знает. Но которое было нормальным для СССР довоенного периода времени.
Но для начала вспомним одну из цитат товарища Сталина. Она звучала так: "У нас не было автомобильной промышленности. У нас она есть теперь". Правда, есть один нюанс.
Отечественный автопром того времени был ориентирован на преимущественный выпуск грузовой техники. Впрочем, на Горьковском автомобильном заводе, как известно, в 1936 году начался серийный выпуск легкового автомобиля ГАЗ М1, в народе его называли «эмка».
Автомобиль выпускали с 1936 по 1943 годы в Горьком, в качестве его прототипа был взят американский Ford Model 40-730 1934 года. Документация по автомобилю была передана ГАЗу американской стороной по условиям договора. Советские инженеры и конструкторы вносили в автомобиль множество изменений, поскольку в ходе адаптации к эксплуатации в условиях СССР ряд узлов были спроектированы советскими специалистами заново.
Впрочем, ГАЗ М1 это автомобиль как сейчас сказали бы среднего класса. Этакая «Волга» довоенных сталинских времен. За все время его выпустили гигантским по тем временам тиражом – 62 888 экземпляров.
А вот в представительском классе в те же годы появился другой игрок. 29 апреля 1936 года руководству страны представили новый легковой автомобиль ЗИС-101. За всё время производства было выпущено 8752 автомобиля, из них около 600 — модернизированной версии ЗИС-101А.
Чертежи для изготовления кузова и оснастки, необходимой для его производства, делали специалисты американской фирмы Budd. Мотор ЗИС‑101 практически скопирован с агрегата автомобиля Л‑1, то есть был копией двигателя Бьюика 1932 года, но с чуть увеличенным рабочим объемом цилиндров. Американский агрегат объемом 5,7 литра (84,1 × 127 мм) развивал 105 л.с.
Но теперь вернемся к вопросу, а кому предназначались эти довоенные модели? В 1939 году за выдающиеся заслуги в области науки и искусства, военных знаний, коренных методов усовершенствования производства была учреждена Сталинская премия. Первым лауреатом стал ученый Петр Капица, а последним в 1955 году академик Андрей Сахаров.
Премия была трех степеней. Лауреат первой степени получал гигантскую по тем временам сумму в 100 000 рублей, второй – 50 000, третьей – 25 000. Всего за всю историю Сталинских премий ее лауреатами стали более 11 000 человек.
Вопрос куда потратить эти средства был не менее актуален. Конечно, приобретение в личное пользование легкового автомобиля было одним из приоритетов. Впрочем, чтобы приобрести автомобиль надо было получить разрешение из правительства, которое тогда называлось Советом Народных Комиссаров (СНК). А министры – комиссарами.
Одним из первых владельцев ЗИС-101 стал советский драматург Николай Погодин, этот писатель открыл новое направление в драматургии – Лениниану. В его пьесах «Человек с ружьем», «Кремлевские куранты» главным героем был вождь мирового пролетариата и создатель советского государства Владимир Ульянов (Ленин). Так вот Николай Погодин получил разрешение правительства и приобрел за 28 000 рублей автомобиль ЗИС-101.
Автор советского гимна Сергей Михалков написал письмо в Экономический совет при Совнаркоме с просьбой дать разрешение на приобретение автомобиля ГАЗ М1. Ему он был необходим для поездок по стране по роду творческой деятельности.
А вот режиссер Сергей Эйзенштейн, автор знаменитого «Броненосца «Потемкина», дважды писал в СНК СССР. Первый автомобиль ГАЗ М1 из-за интенсивной эксплуатации износился, и кинорежиссер просил разрешения на новый.
Кому не повезло, так это композитору Никите Богословскому, автору шлягеров тех лет «Любимый город», «Спят курганы темные», а в годы войны «Темная ночь», «Лизавета», «Шаланды полные кефали» и др. Ему отказали в приобретении автомобиля. Резолюцию об отказе подписал Вячеслав Молотов.
А вот кинозвезда Любовь Орлова и ее супруг режиссер Георгий Александров приобрели автомобиль у американского инженера Брауна, который длительное время находился в командировке в СССР. А разрешение на такую необычную покупку дал нарком внешней торговли СССР Анастас Микоян.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz