Создание авиационного и индустриального газотурбинного двигателя – это сложнейший процесс, в котором участвуют тысячи специалистов. После изготовления двигатели и тщательной проверки параметров и на надежности работы, они передаются заказчику. Но на этом участие в его «жизни» специалистов двигателестроительного предприятия не заканчивается – они сопровождают силовые установки на всех этапах жизненного цикла.
Объединенная двигателестроительная корпорация, которая является единственной в России, способной разрабатывать и производить двигатели для авиации и ТЭК, обеспечивает сервисное обслуживание силовых установок.
Главная задача службы эксплуатации двигателестроительного предприятия — обеспечивать надежную, бесперебойную работу двигателей в небе и на земле, предоставлять заказчикам поддержку и качественный сервис. Причем, как и при создании двигателей, так и для сервиса уже применятся современные цифровые технологии.
Заместитель генерального конструктора по эксплуатации конструкторского бюро ОДК-Авиадвигатель, директор по послепродажному обслуживанию ОДК-Пермские моторы Павел Уткин рассказал о перспективах развития послепродажного обеспечения продукции предприятия.
— Какой статус электронной системы эксплуатации газотурбинных двигателей, которые производит предприятие ОДК-Пермские моторы
Мы непрерывно ведем работу по созданию электронного руководства по эксплуатации. Авиакомпании получат полностью интерактивный комплект эксплуатационной документации, который позволит им лучше и с меньшими затратами, быстрее обслуживать силовую установку, воздушное судно в целом.
Электронное руководство с запуска программы ПД-14. разрабатывалось в электронном интерактивном виде. На его основе создана комплексную информационная система послепродажного обслуживания - КИС ППО.
Она включает в себя подсистемы управления парком, управления техпубликациями и центр поддержки заказчика. Для заказчиков создано «единое окно» для заявок, которое работает круглосуточно. Центр поддержки позволяет отслеживать исполнение заказов, иметь доступ к каталогу запчастей, к руководству по эксплуатации и т.д.
Мы создали портал, на котором размещены электронные руководства по эксплуатации двигателей ПД-14 и ПС-90А. Сейчас мы работаем над переводом РЭ ПС-90А в формат интерактивного электронного технического руководства (ИЭТР).
— Как изменилась работа с серийными двигателями за последние годы?
Сегодня на первый план вышла работа по продлению ресурсов двигателей. Это, в первую очередь, касается индустриальных двигателей, но актуально и для авиации.
В ближайшее время мы должны кратно увеличить производство двигателей семейства ПС-90А. Помимо основных деталей, узлов, агрегатов нашего производства ОДК-Пермские моторы, есть еще комплектующие, которые производят подрядчики. Некоторые изделия нужно сертифицировать. Сегодня необходимо непрерывно работать над продлением ресурсов и сроков службы агрегатов, наращивать пул резервных двигателей и агрегатов.
Перед нами стоит задача максимально разгрузить производство от ремонтов промышленных двигателей, газотурбинных установок. Как это сделать? Практически все ГТУ имеют планово-предупредительную стратегию обслуживания с фиксированными межремонтными интервалами - 25, 30 тыс. часов. Оборудование должно пройти или обслуживание, или отправиться на капремонт. Сейчас при выработке межремонтного ресурса мы проводим оценку технического состояния двигателя и продлеваем ресурс, а не отправляем его в ремонт.
На сегодняшний день с 25 до 30 тыс. часов увеличен межремонтный ресурс всех электростанций серии «Урал», ГТЭС-4000, ГТУ-16П. Двигатели работают в разных климатических условиях, с разной интенсивностью, нагрузками. Часто состояние двигателя позволяет значительно расширить межремонтный интервал. Сегодня более 100 индустриальных двигателей работают за пределами изначально установленного межремонтного ресурса.
ОДК-Пермские моторы активно развивает модульный ремонт. Мы можем менять в двигателе практически все компоненты и узлы: коробку приводов, центральный привод, турбину высокого давления и отдельно узел роликоподшипника в турбине, силовую турбину, жаровые трубы в камере сгорания. Мы отработали замену модуля компрессора высокого давления с камерой сгорания. Определяющими факторами здесь являются наличие необходимой оснастки и необходимого подменного фонда модулей и сокращение сроков их изготовления и ремонта.
— В авиации модульный ремонт проводится на специально оборудованных участках. Для ремонта индустриальных двигателей далеко не везде есть условия - свободный ангар, лебедка, инструменты и другое оборудование.
Организовать модульный ремонт индустриальных двигателей относительно просто, так как предприятиях топливно-энергетического комплекса есть мощная собственная ремонтная инфраструктура. Если возникают сложности с ремонтом на месте его эксплуатации, можно переместить двигатель на другой объект, где есть необходимые условия.
Главное, что мы ремонтируем эти двигатели по эксплуатационной документации, а не по ремонтной, то есть без полной разборки, дефектации, испытаний. Это значительно сокращает стоимость и сроки ремонта, значительно разгружает нагрузку предприятия ОДК-Пермские моторы для выполнения производственной программы.
После проведенного ремонта, в соответствии с ГОСТ, мы проводим 72-часовые испытания, сдаем заказчику, и техника продолжает работать на объекте. За пять лет было восстановлено 44 двигателя, заменены 23 турбины высокого давления, 21 свободная турбина. Например, первые в условиях эксплуатации мы заменили комплект жаровых труб КС двигателя ПС-90ГП-25ПА газотурбинной установки в энергоцентре «Ярега», предназначенного для выработки электроэнергии и пара для объектов нефтедобычи и нефтепереработки.