В статье мы рассмотрим историю развития хорошо известных 5-цилиндровых дизельных двигателей, разработанных компанией Вольво с использованием технологии Common Rail для установки на легковые автомобили.
Условно можно выделить три поколения: двигатели, построенные на базе D5244T, далее, на базе D5244T4 и, наконец, на базе D5244T10. Каждое поколение имеет свои особенности.
Первыми двигателями этого семейства были D5244T/T2 представленные в 2000 году для автомобилей платформы P2.
Технические характеристики:
Основные особенности конструкции:
• Блок цилиндров, поддон и головка блока цилиндров из алюминиевого сплава
• Клапанная крышка и впускной коллектор представляют собой один узел
• Два распредвала с напрессованными кулачками и приводом от коленвала с помощью зубчатого ремня
• Четыре клапана на цилиндр с приводом через роликовые толкатели, опирающиеся на гидрокомпенсаторы
• Два отдельных впускных канала на цилиндр
• Масляный насос приводится напрямую от коленчатого вала
Рекомендованное качество моторного масла ACEA A3/B3/B4, вязкость 0W-30.
• Система охлаждения с механическим насосом (привод от ремня ГРМ) и термостатом, расположенным на выходе к радиатору
• Прямой впрыск с общим топливным коллектором (технология Common Rail)
Давление топлива в рампе варьируется от 300 бар на холостом ходу до 1600 бар при полной нагрузке.
• Топливный насос высокого давления с тремя плунжерами имеет встроенный механический подкачивающий насос.
• Топливные форсунки с электромагнитным управлением (напряжение открытия примерно 80 В) и возможностью дробления впрыска на предварительный и основной. Распылители имеют пять отверстий.
• Турбоагрегат с технологией VNT (Variable Nozzle Turbine) и управлением с помощью вакуумного привода. Особенностью данного турбоагрегата является наличие дополнительного клапана Westgate для ограничения максимального давления наддува.
• Охлаждаемый жидкостью трубопровод системы рециркуляции выхлопных газов EGR
• Два катализатора окислительного типа для снижения выбросов НС и СО
• Соответствие требованиям по выбросам EURO 2000
• Система управления двигателем Bosch EDC (Electronic Diesel Control) 15C11
Начиная с производственной недели 05W20 (2006 модельный год) были внедрены двигатели D5244T4/T5/T6/T7.
Технические характеристики:
Основные отличия от двигателей D5244T/T2 следующие:
• Соответствие требованиям по выбросам EURO4
• Система управления двигателем Bosch EDC16
• Степень сжатия снижена с 18,5:1 до 17,3:1
• Рекомендованное качество моторного масла ACEA A5/B5, вязкость 0W-30
• Топливные форсунки имеют 7 отверстий (ранее было 5), что улучшает сгорание и, соответственно, снижает выбросы
• Из конструкции топливного насоса высокого давления исключен механический подкачивающий насос
• На четырех впускных тангенциальных каналах установлены заслонки, что способствует увеличению скорости воздушного потока через вихревые каналы и, соответственно, улучшается перемешивание топлива с воздухом
• На некоторых рынках стал устанавливаться сажевый фильтр
• Турбоагрегат с технологией VNT (Variable Nozzle Turbine) стал оснащаться электрическим управлением
• Для некоторых рынков система EGR получила функцию управления прохождением выхлопных газов через охладитель с помощью вакуумного привода
С 2008-го модельного года стали внедряться двигатели D5244T8/Т9/Т13 построенные на базе D5244T4 основными особенностями которых являлись усовершенствованные топливные форсунки, свечи накаливания, система EGR и турбонагнетатель. Двигатель D5244T8 стал соответствовать требованиям Euro 5.
В 2011 модельном году на XC90 стал устанавливаться двигатель D5244T18 с улучшенными характеристиками (мощность 200 л.с. при 3900 об/мин, крутящий момент 420 Нм при 1740-2500 об/мин) и соответствующий требованиям Euro 5.
С производственной недели 08W46 началось производство нового поколения двигателей, построенных на базе D5244T10.
Технические характеристики некоторых вариантов:
Основные отличия от двигателей, построенных на базе D5244T4:
• Соответствие требованиям по выбросам EURO 5 (для некоторых рынков)
• Система управления двигателем Bosch EDC17
• Степень сжатия снижена с 17,3:1 до 16,5:1
• Звездочка привода ремня ГРМ стала слегка овальной. Овальность составляет примерно 1 мм
• Появился ультразвуковой датчик контроля уровня масла, а механический щуп теперь предназначен для использования на сервисной станции
• Отсутствуют вихревые заслонки (вместо них была доработана форма впускных каналов)
• Топливный насос высокого давления теперь имеет два плунжера с V-образным расположением (вместо трех)
• Стал устанавливаться двойной турбонагнетатель. На начальном этапе задействуется малый турбонагнетатель высокого давления (HP), а после примерно 2500 об/мин давление наддува обеспечивается за счет большого турбонагнетателя низкого давления (LP).
• Изменено расположение термостата системы охлаждения. Теперь он располагается в задней части двигателя на впуске в блок цилиндров.
На базе двигателя D5244T10 выпускались и варианты пониженной мощности с одинарным турбонагнетателем с технологией VNT и электрическим регулятором, например, D5244T14/19.
C 2011-го модельного года были запущены в производство двигатели с уменьшенным рабочим объемом (2,0 л) D5204T/Т2/Т5. Ход поршня уменьшен с 93,2 мм до 77 мм.
Здесь также устанавливался одинарный турбонагнетатель с технологией VNT, но с управлением от вакуумного привода с датчиком положения.
С 2012 модельного года были внедрены очередные изменения, основными из которых являлись:
• Самый мощный вариант (D5244T15) стал развивать 215 л.с. и 440 Нм
• Уменьшен вес коленчатого вала, распределительных валов и шатунов
• Установленный на передней стенке блока цилиндров датчик стал использоваться для передачи информации как о давлении масла, так и о температуре
• Масляный насос стал устанавливаться в поддоне и приводиться в действие цепью от коленчатого вала. Конструкция насоса предполагает механическую регулировку давления масла в зависимости от оборотов двигателя и температуры.
• Для более надежной работы функции старт-стоп повышена точность работы датчика оборотов коленчатого вала и усилена конструкция стартера
С 2015 модельного года постепенно стали внедряться 5-цилиндровые дизельные двигатели, соответствующие экологическим нормам EURO 6. Например, D5244T12 (181 л.с./420 Нм), D5244T17 (163 л.с./420 Нм), D5244T21 (190 л.с./420 Нм), D5244T20 (220 л.с./440 Нм).
Основным отличием данных двигателей от вариантов, которые соответствовали EURO 5, является наличие каталитического нейтрализатора с так называемой «ловушкой» NOx и второго лямбда зонда.
Источник: 77volvo.ru
Ждем Вас в комментариях
Записаться в сервис
Заказ автозапчастей
📞Связь с нами
+7 (495) 778-65-86