Настоящий самурая среди внедорожников, который не боится грязи, времени и даже самого сурового бездорожья! 💥⛰️🇯🇵
🥋 Когда душа просит дизеля, а дорога — приключений!
Если ты устал от кроссоверов, которые только "прикидываются" внедорожниками, то Bighorn — твой выбор. Он — честный, рамный, дизельный, квадратный и суровый. Это как Hilux Surf, только ещё более утилитарный и с японской педантичностью в мелочах. Никаких соплей — только железо, винты и дух оффроуда 💪
👀 Внешность: прям как коробка — но это комплимент!
Квадрат, на квадрате и с квадратом внутри — это не про креатив, это про максимальную функциональность. А ещё, выглядит брутально даже спустя 20 лет.
Что бросается в глаза:
✅ «Улыбающаяся» решётка — олдскул в чистом виде
✅ Широкие арки, запаска сзади, рейлинги — всё как надо для джипа
✅ Клиренс — от 210 мм и выше, в зависимости от комплектации
✅ Колёса на 16 или даже 17 дюймов — почти трактор 🛞
🛋️ Салон: просто, надёжно и по-японски
Здесь нет кожи с алькантарой, зато есть жесткий пластик, огромные сиденья и кнопки, которыми можно управлять даже в перчатках. Всё сделано так, чтобы работать. Даже после двух детей, собаки и рыбалки в дождь.
Плюсы:
✔️ Простор даже сзади — ноги отдыхают
✔️ Панель приборов — читаемая, как газета в сортире
✔️ Отделка под дерево — дёшево, но по-своему уютно
✔️ Удобные сиденья с возможностью сложить второй ряд вровень с полом
Минусы:
❌ Немного скучно внутри — но это же джип, а не лофт
❌ Шумоизоляция посредственная — слышно всё: турбину, коробку, соседа...
⚙️ Техника: дизельный рок и рамная философия
Вот где Bighorn раскрывается полностью. Ты покупаешь его ради «железа», и не прогадаешь:
Двигатели:
🔹 3.1 TD (4JG2) — надёжный, неубиваемый, 125 л.с. и до 282 Нм
🔹 3.0 TDI DOHC (4JX1) — 159 л.с., 333 Нм, Common Rail! Мощнее, но капризнее.
🔹 Были и бензинки (3.2 и 3.5 V6), но это скорее редкость для внутреннего рынка Японии
Трансмиссия:
🔧 Полноценный Part-Time 4WD
🔧 Есть и TOD (Torque-On-Demand) — электронное подключение передка
🔧 Понижайка работает чётко, как клинок катаны
🔧 МКПП и 4-ступ АКПП — дубовые, но работают годами
🌪️ Проходимость: он не спрашивает, где дорога
✅ Рама + мост сзади = прочность
✅ Ходы подвески — приличные
✅ По грязи, по песку, по льду — только заливай и держись крепче
✅ Многие версии шли с LSD или блокировкой — не Prado, но уверенно ползёт
🛠️ Надёжность и болячки: немного японской драмы
⚠️ 4JX1 — капризен к маслу и топливу. Если плохо обслуживали — жди сюрприз
⚠️ Электрика — возраст даёт знать, особенно в климат-контроле
⚠️ Коррозия арок, днища — проверяй внимательно
⚠️ Задний мост может подтекать, если в лес часто выезжали
Но! Если обслуживать — будет ездить вечно. Японская классика в этом смысле надёжнее бюджета на отпуск 😎
💸 Цены и содержание
На вторичке можно найти от 400–800 тысяч ₽. И это — честно отработанные деньги:
🛢️ Расход — 10–12 л на сотню у дизеля
🧰 Запчасти — есть, но не на каждом углу (ищи в клубах и у любителей Isuzu)
🪙 Налог — адекватный, особенно на дизель
🔥 Вердикт: Брать или не брать?
✅ БРАТЬ, если:
✔️ Ищешь честный рамный внедорожник с душой
✔️ Хочешь дизель, который не боится ни грязи, ни дальняка
✔️ Любишь олдскул и уважаешь японскую технику
✔️ Устал от "паркетников" и хочешь мужскую машину
❌ НЕ БРАТЬ, если:
🚫 Хочешь комфорт уровня BMW X5
🚫 Боишься старого дизеля
🚫 Не готов разбираться с болячками 4JX1
🔥 А ты бы прыгнул за руль Bighorn и ушёл в закат по лесной тропе? Напиши в комменты!
Ставь 💥 ЛАЙК, подписывайся на "Авто-коллекцию", и не забудь рассказать, какой внедорожник ты хочешь увидеть в следующем обзоре! 🚙🛠️🌍