Исследования в области «летающих джипов»
К концу пятидесятых годов сухопутные войска проявили интерес к летательным аппаратам, которые были бы более простыми, чем вертолеты, и которые можно было использовать для перевозки грузов, штурмовых ударов и ведения разведки.
Вероятно, интерес к подобным летательным аппаратам был вызван сообщениями об их испытаниях в Соединенных Штатах. Почти все американские проекты или прототипы основывались на использовании туннельных воздушных винтов.
Компания Breguet, которая проводила и продолжала проводить исследования в этой области, в конце 1959 года предложила проекты таких летательных аппаратов, известных как «летающие джипы».
Это были компактные, мощные, но легкие летательные аппараты, способные перевозить вооруженных пехотинцев. Эти летательные аппараты можно было перевозить в военно-транспортных самолетах того времени, что решительно отличалось от «вертолетного» решения. При проектировании «летающих джипов» конструкторы компании отказались от придания им удобообтекаемой формы, которая не представляла бы особого интереса при запланированных скоростях и затрудняла бы операции по техническому обслуживанию и погрузке.
Мощность, необходимая для вертикального взлета и зависания, должна была обеспечиваться одним или несколькими газотурбинными двигателями, приводящими в движение туннельные воздушные винты с воздуховодами. Поршневые двигатели не обеспечивали требуемого соотношения мощности к массе, а турбореактивный двигатель приводил к чрезмерному потреблению топлива и неудобными эксплуатационными характеристиками. Среди прочего турбореактивный двигатель высокого давления и высокой температуры воздушного потока, который был бы опасен для находящихся поблизости пилотов и пехотинцев и облегчал бы противнику его обнаружение.
Два проекта
Инженерами компании Breguet были разработаны два проекта «летающих джипов»: двухмоторный и четырехмоторный.
Проект двухроторного «летающего джипа»
Данный проект «летающего джипа» должен был оснащаться двумя газотурбинными двигателями Turboméca Astazou, приводящими во вращение установленные вертикально туннельные воздушные винты большого диаметра (диаметр и общая площадь выходной поверхности винтов 2,5 м и 16 м² соответственно). Управление по тангажу, крену и рысканью должно было достигаться за счет дифференциального изменения шага винтов и за счет дифференциальной синхронизации лопастей (продольных и поперечных) лопаточных решеток, направляющих воздушный поток после несущих винтов вверх и вниз. Несущие винты должны были быть соединены между собой, чтобы избежать дисбаланса в случае отказа одного из газотурбинных двигателей. В таком случае предусматривалась постоянная установка на концах лопастей ракет, запуск которых давал бы пилоту время для выполнения вынужденной посадки, поскольку оставшейся мощности было недостаточно для обеспечения полета.
Вспомогательный газотурбинный двигатель малой мощности (55-сильный Solar T-66) должен был использоваться для запуска основных двигателей, а также для движения по земле (перемещения на колесах) и в полете (через воздушный винт, около одного метра в диаметре).
Пилот и четыре пассажира должны были размещаться в двух кабинах, расположенных по бортам летательного аппарата.
Шасси «летающего джипа» должно было состоять из четырех неубирающихся стоек с амортизаторами и колесами большого диаметра.
Проект четырехроторного «летающего джипа»
Данный проект «летающего джипа» должен был оснащаться газотурбинным двигателем General-Electric T-58, развивавшим мощность 1250 л.с. и приводить в движение четыре туннельных воздушных винта малого диаметра (диаметр и общая площадь выходной поверхности винтов 1,2 м и 16 м² соответственно). Как и в случае предыдущего проекта управление «летающим джипом» должно было обеспечиваться изменением шага винтов и угла установки «фиксированных» лопастей лопаточных решеток.
И снова небольшой вспомогательный двигатель должен был обеспечивать запуск и перемещения по земле, но вертикальные перемещения обеспечивались изменением угла атаки «летающего джипа».
На этот раз пилот и четверо пассажиров были сгруппированы в центральной части летательного аппарата по обе стороны от обтекателя газотурбинного двигателя. Конструкция из лишенных обтекателей стальных труб должна была придавать «летающему джипу» ярко выраженный утилитарный характер.
На данном летательном аппарате также была предусмотрена установка на концах лопастей ракет, запускаемых во время выполнения вынужденной посадки, поскольку на одномоторном «летающем джипе» отсутствие такой системы вело бы к катастрофе.
Отказ от «летающих джипов»
Две модели (с некоторыми вариантами особенно в отношении размеров) были предложены официальным органам, но не пошли дальше предварительных проектов. Вертолеты с турбовинтовыми двигателями достигли огромных успехов и обеспечивали армию безопасными средствами передвижения и даже ведения боевых действий. Несмотря на более высокую цену вертолетов, «летающим джипам» стало трудно конкурировать с их эффективностью боевого применения.
«Летающие джипы» еще предстояло разработать и изготовить, а «целесообразность» летательных аппаратов данного типа еще предстояло продемонстрировать, поскольку неудачи американцев в этой области быстро заставили задуматься потенциальных эксплуатантов.
Расчеты конструкторского бюро компании Breguet указывали на трудности с управлением «летающими джипами», которые в полете характеризовались бы резкими поворотами по всем осям и высокими скоростями вращения (особенно при тангаже). Для ликвидации этих недостатков потребовалось бы разработать очень совершенные органы ручного управления и автопилоты, что в конечном итоге сделало бы эти летательные аппараты намного дороже, чем предполагалось изначально.
Проект «летающего танка»
В отличие от предыдущих данный проект был предложен офицер ВВС Южного Вьетнама генералом Нгуеном Ван Хином (N’Guyen Van Hinh), который командовал армией своей страны и который констатировал недостаточную мобильность обычных средств огневой поддержки.
В ответ на предложение генерала Нгуен Ван Хина в компании Breguet был разработан проект двухвинтового летательного аппарата с экипажем из двух человек, несший легкое бронирование и оснащенный турелью для вооружения (боевая нагрузка 500 кг).
Силовая установка должна была состоять из двух газотурбинных двигателей Turboméca Astazou мощностью по 500 л.с. (650 л.с. в случае аварии), а для их запуска была предусмотрена вспомогательная силовая установка (ГТД Solar?).
Масса с полной нагрузкой должна составлять 2600 кг (максимальная масса 2730 кг).
Данный проект не пошел дальше стадии эскизов.
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
Источник: https://alternathistory.ru/proekty-letayushhih-dzhipov-kompanii-breguet/
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉