В наш сервис поступил автомобиль Kia Sportage 2014 года выпуска с двухлитровым двигателем G4NA, пробег составляет всего 105 тысяч километров. Причина обращения стандартная, наличие задиров и стука в поршневой. Сначала звук проявлялся на холодную, затем уже стал стучать на горячую.
Автомобиль на подъемнике
Сливаем технические жидкости, снимаем двигатель, откручиваем навесное оборудование
Двигатель под клапанной крышкой грязноват
Передняя крышка вся в черном лаковом налете
На кулачках распредвалов мелкие потертости
В поддоне картера отсутствует металлическая стружка и сгустки масла
Демонтируем детали механизма ГРМ. Передняя часть мотора в темном лаковом налете, возможно несвоевременно менялось масло или использовалось некачественное
Откручиваем ГБЦ. На клапанах присутствует черный нагар, был повышенный расход масла
Нижняя часть двигателя грязная, с черными отложениями. Сеточка маслоприемника чистая
Откручиваем постель коленвала и крышки шатунов. Вытаскиваем вал, на шейках есть небольшие потертости, ничего критичного. После мойки произведем полировку шеек
Коренные вкладыши в хорошем состоянии
И вытаскиваем шатунно-поршневую группу. Юбки поршней задраны
Днища поршней в масляном нагаре
Маслосъемные кольца закоксованы
Шатунные вкладыши в нормальном состоянии
Двигатель разобран. Осматриваем состояние цилиндров, имеются потертости и виновники стука — задиры. Как правило, на таком пробеге блоки выходят в расточку под ремонтные поршни
Все детали подписываем гравером и отправляем в технологическую мойку со специальным раствором под давлением. После чего, переходим на участок механической обработки.
Где начинаем с ГБЦ. Рассухариваем клапаны, удаляем старые маслосъемные колпачки. ГБЦ отправляется в повторный цикл мойки и чистки каналов
Снятые клапаны складываем и очищаем в пескоструйной камере
На специальном станке обрабатываем седла клапанов, на клапанах обрабатываем фаску и выставляем на другой станок для фрезеровки плоскости, результат получился превосходный.
Далее, приступаем к сборке. Устанавливаем новые маслосъемные колпачки, засухариваем клапаны. Регулировать зазоры на этой ГБЦ не требуется, потому что предусмотрены гидрокомпенсаторы
Переходим к блоку цилиндров, он прошел дефектовку высокоточным нутромером и выходит в расточку под ремонтные поршни +0.50. Выставляем блок на вертикально-расточной станок и делаем замер каждого поршня перед работой
После расточки, блок переставляем станок для хонингования цилиндров. В процессе работы, проверяем размерность при помощи нутромера
Хонинговку закончили, теперь удаляем заглушки масляной системы
Далее выставляем блок на станок для фрезеровки плоскости. По окончанию работ, блок проходит повторный цикл мойки и очистки масляной системы от остатков стружки и металлической пыли. После того как блок остынет, установим новые заглушки
С работами на участке механической обработки закончили. Коленвал прошел дефектовку и полировку шеек.
Переходим в сборочный участок, готовим шатунно-поршневую группу, удаляем старые поршни с шатунов и чистим шатуны. Устанавливаем новый комплект поршней, колец, вкладышей
Подготавливаем все запчасти, крепим блок на кантователь, продуваем места под болты крышек коренных подшипников, очищаем поверхности. Обезжириваем и ставим вкладыши
Наносим монтажную пасту. Ставим вкладыши и наносим новый герметик на постель, прикручиваем. Протягиваем постель коленвала при помощи динамометрического ключа
Смазываем цилиндры, подготавливаем к установке шатунно-поршневую группу. После монтажа, протягиваем крышки шатунов
Продуваем места под болты ГБЦ, обезжириваем поверхности. Наносим аэрозольный герметик для прокладок и укладываем ГБЦ. Затем протягиваем динамометрическим ключом с соблюдением момента затяжки и угла доворота
ГБЦ протянули, ставим гидрокомпенсаторы. Наносим монтажную пасту, укладываем постель с распредвалами, замена валов не требуется. Клиенту была дана рекомендация к замене муфты выпускного фазорегулятора
Устанавливаем новую оригинальную муфту фазорегулятора выпускного распредвала. Прикручиваем успокоители цепи, новый гидронатяжитель, выставляем цепь ГРМ по меткам. Отпускаем стопор, прокручиваем двигатель и проверяем совпадение меток на механизме
Старый масляный насос имел выработку и был заменен на новый, оригинального производства. Он идет в сборе с передней крышкой, крепим
Остается установить клапанную крышку с новой прокладкой, водяной насос, поддон картера, катушки зажигания и остальные детали навесного оборудования
Радиаторы промыли, устанавливаем мотор, заливаем все технические жидкости, выставляем их уровень. Запускаем двигатель, подключаем диагностический сканер и проверяем все параметры его работы. Двигатель работает плавно, почти бесшумно! Автомобиль готов к выдаче клиенту!
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai и Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Садовники 11А