Одним из индикаторов работы крупного бизнеса, особенно в сегменте добывающей промышленности, в России можно считать показатели погрузки на сети РЖД. Почему? Да все просто: практически все крупные грузы таких отраслей как на экспорт, так и внутри страны перевозятся железнодорожным транспортом.
Если меньше погрузили - значит, меньше произвели. Никакого другого смысла тут быть не может.
И вот читаем последний пресс-релиз на эту тему на сайте, собственно, самих РЖД.
В мае погрузка составила 94,6 млн тонн, что на 9,4% меньше в годовом выражении. Если же рассматривать данные за первые 5 месяцев с января по май, то погрузка составила 465,2 млн тонн, что на 7,3% меньше аналогичного прошлогоднего периода.
Компания приводит статистику погрузки в разрезе категорий грузов, из которой видно, что упали практически все категории, за исключением химических и минеральных удобрений и руд цветных металлов.
Наибольший обвал (по другому это не назовешь) наблюдается по зерну (падение более чем на треть, -34,8%), черным металлам и их лому (-16% и -30,5%, соответственно), по строительным грузам (-20,7%), промышленному сырью и формовочным материалам (-19,2%), цементу (-15,3%).
Железными дорогами погружено:
каменного угля – 138,2 млн тонн (-3,4% к январю – маю 2024 года);
кокса – 4,3 млн тонн (-12%);
нефти и нефтепродуктов – 82,9 млн тонн (-5,8%);
руды железной и марганцевой – 45 млн тонн (-0,2%);
черных металлов – 22,6 млн тонн (-16%);
лома черных металлов – 3,1 млн тонн (-30,5%);
химических и минеральных удобрений – 30 млн тонн (+5,6%);
цемента – 7,8 млн тонн (-15,3%);
лесных грузов – 11,4 млн тонн (-3,1%);
зерна – 8,9 млн тонн (-34,8%);
строительных грузов – 37,5 млн тонн (-20,7%);
руды цветной и серного сырья – 7 млн тонн (+3,1%);
химикатов и соды – 8,7 млн тонн (-2,9%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 11,1 млн тонн (-19,2%);
остальных, в том числе грузов в контейнерах – 46,7 млн тонн (-6,2%).
В абсолютном выражении (в тоннах) наибольшее падение наблюдается в совокупности по всем категориям строительных грузов - отмечает РЖД: они в целом упали на 19,4% в годовом выражении.
Также компания отмечает падение перевозок нефти и нефтепродуктов на 8,9% в текущем году "в связи с ремонтами на НПЗ".
А теперь, внимание. Объемы погрузок на сети РЖД падают уже 20 месяцев подряд. В последний раз они росли в сентябре 2023 года. И в целом до этого момента, до начала падения они всегда превышали 100 млн тонн в месяц, вот, например, данные за 2021-2022 годы, когда показатель тоже заметно упал, но ниже 100 он практически не снижался (кроме февраля, в котором меньше дней).
Далее в первую половину 2023 года наблюдался рост, после которого началось падение, продолжающееся до сих пор и уход на уровни ниже 2021-2022 годов.
Вот реальное отображение ситуации в крупных гражданских отраслях экономики за эти последние 20 месяцев. Видно, какие отрасли уходят в рецессию и насколько.
Всю ту же динамику мы можем наблюдать и по финансовым показателям компаний, и на фондовом рынке. Например, угольная промышленность, черная металлургия и строительство - отрасли показывающие самую негативную динамику по всем параметрам. Да и нефтянка в последние месяцы испытывает сильный спад.
А вот химпром, производство удобрений, продолжает расти, несмотря ни на что.
Можно также вспомнить расчеты ЦМАКП, утверждающие, что гражданские отрасли экономики в стагнации с лета 2023 года, а со второй половины 2024 года они уже перешли в рецессию.
Здесь тоже все совпадает.
Это лишний раз подтверждает, что показатель погрузок на РЖД - весьма достоверный индикатор экономической динамики в разрезе отраслей и в целом.
Еще один интересный момент. Гендиректор АО "Национальная транспортная компания" (крупнейший оператор грузоперевозок, работающий с РЖД) в недавнем интервью утверждал, что падение грузоперевозок отчасти вызвано ростом тарифов на них.
Отвечая на вопрос журналиста о том, чем вызвано падение объема грузоперевозок в прошлом и текущем годах, он среди прочих причин, назвал следующую:
Проблема с сокращением объемов перевозок усугубилась за счет значительного роста тарифов перевозки по железной дороге. Так, за последние два года тарифы на перевозку угля в зависимости от расстояния проиндексированы до 93%. Удорожание железнодорожной логистики сильно бьет по всем участникам рынка: более половины угледобывающих компаний на Кузбассе работают в убыток, это приводит к сокращению добычи и объемов перевозок, что в итоге снижает прибыль ОАО «РЖД».
Видите, как оно получается. Бюджету нужно было больше денег - подняли тарифы - производство в ряде отраслей стало нерентабельным и убыточным - перевозки упали - денег собрали в итоге меньше - и теперь нужно выделять деньги на поддержку убыточных отраслей. Вот такая многоходовочка.
Сами РЖД, напомню, завершили 2024 год с падением прибыли в 9 раз (и то, смогли выехать за счет пассажиров и роста цен на билеты).
Подписывайтесь на телеграм-канал Финансовый гений, чтобы получать еще больше полезной информации и оперативно отслеживать выход новых публикаций на сайте и в Дзене.
Поблагодарить автора можно через донат. Кнопка доната справа под статьей, в шапке канала или по ссылке. Это не обязательно, но всегда приятно и мотивирует на фоне падения доходов от монетизации в Дзене.