1971 году, когда весь мир уже вовсю грезил о космосе и жёг напалмом джунгли, наши мужики решили, что пора бы вертолёт-амфибию зафигачить. И просто же так, не от скуки же! Ми-14ПЛ, мать его, это не просто вертолёт, а целый плавающий танк с винтом, который должен был подлодки гонять, как волк зайцев. И вот, 15 июня 1971 года, этот зверь официально пошёл на государственные испытания.
Начало 70-х. Холодная война в самом соку, американцы свои "Поларисы" по океанам таскают, а наши адмиралы чешут репу: как бы этих подводных гадов выловить, пока они нам ядерный привет не передали? Ка-25, конечно, был хорош, но, сука, ограниченный – ни тебе нормального приводнения, ни нормального арсенала. И тут в ОКБ Миля говорят: "А давайте замутим что-то посерьёзнее!" И замутили. Ми-14ПЛ это, считай, Ми-8, но с лодочным днищем, герметичным, как консервная банка, и с пузом, набитым противолодочным добром. Эта махина могла не только летать, но и на воду садиться, как утка, и даже ночью, и даже в шторм – ну, почти.
К 71-му году вертолёт уже пару лет обкатывали. Первый полёт, ещё в 67-м был, когда Юрий Швачко, лётчик-испытатель, поднял эту машину в небо. Но то были заводские танцы, а вот 15 июня 1971 года начались госиспытания, а это уже серьёзно, это как выпускной экзамен, где либо пиздец, либо путёвка в жизнь. Испытания шли в Подмосковье и в Феодосии, где море, ветер и всё, что нужно, чтобы проверить, не развалится ли эта хреновина в реальных условиях. И знаете, что? Она не развалилась. Хотя, блин, проблем хватало. Главный редуктор, например, доставал всех так, что инженеры, наверное, матом орали громче, чем винты крутились. Доводили его до ума аж до 74-го, но это уже другая история.
Что такое Ми-14ПЛ на тот момент? Это вертолёт-амфибия, который мог таскать на борту всякое разное: буи, торпеды, глубинные бомбы и даже ядерку 😏. Короче, всё, чтобы подлодке жизнь мёдом не казалась. Плюс радар "Инициатива-2М" и гидроакустика "Ока-2" – как глаза и уши, которые под водой ищут, где спрятался враг. А ещё движки ТВ3-117М – не самые новые, но тянули будь здоров. И вот эта штука должна была не просто летать, а висеть над водой, шарить по глубинам и, если что, влупить так, чтобы подлодка пожалела, что вообще всплыла.
Испытания это не просто "полетал и ладно". Это месяцы, когда лётчики и инженеры жили на аэродроме, пили кофе (и не только 😏) литрами и спорили, как лучше посадить эту тушу на волны, чтобы она не кувырнулась. Ночные приводнения, авторотация, штормовые условия всё это проверяли. И, сука, это было не кино про героев, а реальная работа, где один косяк и пиздец экипажу. Но наши мужики своё дело знали. Лётчик-испытатель Гурген Карапетян, например, вообще красавчик, я об этом уже рассказывал, – он ночью на воду сажал эту махину, да ещё и на авторотации, когда движки отключены. Это, бери, как прыжок с парашютом без запаски.
Кстати, к 71-му году уже было понятно, что Ми-14ПЛ это не просто эксперимент, а будущая рабочая лошадка ВМФ. Вертолёт готовили к тому, чтобы он стал частью морской авиации, которая тогда была не просто кучкой самолётов, а целой машиной для сдерживания НАТО. И он, зараза, справился. После испытаний его дорабатывали ещё пару лет, и в 76-м официально приняли на вооружение. Казанский завод №387 уже с 73-го начал клепать серийные машины, и они пошли в полки ВМФ, как горячие пирожки.
Но давайте честно: не всё было гладко. Ми-14ПЛ был крут, но амфибийность это тебе не просто так. Сложная конструкция, герметизация, обслуживание – всё это геморрой для техников. А ещё он был не самым быстрым и не самым манёвренным, если сравнивать с другими вертолётами. Но, блин, он и не для гонок создавался. Его задача была – найти подлодку, долбануть по ней и улететь домой. И с этим он справлялся на ура.
Так вот, 15 июня 1971 года это не просто дата в календаре. Это день, когда Ми-14ПЛ начал доказывать, что он не просто куча железа, а настоящий охотник за подлодками. И пусть он не стал таким легендарным, как Ми-8, но свою работу делал честно. А это, братцы, в нашей истории авиации уже дохрена.
