11 мая 1976г день, который, может, и не попал в заголовки "Красной звезды", но для нашей морской авиации стал тем ещё событием. 11 мая 1976 года когда Ми-14ПЛ, он же "Дымка" по натовской кличке, официально стал частью нашего ВМФ. Это настоящая машина для охоты на подлодки, которая могла плюнуть в лицо любому шторму и сказать: "Иди сюда, я тебя найду". Как всё это было? Садись, налью тебе чаю, и погнали.
Представь себе 60-е. Холодная война в самом соку, американские субмарины шныряют где-то под водой, а наши адмиралы чешут затылки: как их ловить? Ка-25 у нас уже был, но, скажем так, тесноват он для всей этой противолодочной романтики. Хотелось чего-то посерьёзнее чтобы и летало долго, и садилось на воду, и не тонуло, как утюг. Вот тут ОКБ Миля и говорит: "Спокуха, сделаем". Берут за основу Ми-8, который, как ты знаешь, до сих пор летает и всех возит, и начинают лепить из него амфибию. Назвали В-14, а потом это стал наш Ми-14. Задача не просто вертолёт, а лодка с винтами, набитая электроникой, торпедами и всяким добром, чтобы подлодки НАТО спать не могли.
Работа закипела в 1962 году, но, как водится, не всё шло гладко. Первый прототип взлетел в 67-м, и, скажу тебе, это была ещё та сырая заготовка. Двигатели ТВ2-117 пыхтели, как старый трактор, электроника глючила, а сама идея сажать вертолёт на воду звучала как анекдот. Но наши инженеры, они такие, если сказали "сделаем", то сделают, даже если море штормит, а начальство орёт. К 69-му поставили новые движки ТВ3-117М, и дело пошло. Испытания это вообще отдельная песня. Представь: ночь, волны хлещут, а лётчик-испытатель Гурген Карапетян решает: "А давай-ка я посажу эту штуку на воду. И не просто так, а на авторотации, без движков". Ну, чисто по-нашему, с огоньком. И ведь садится! Баллонеты (такие надувные поплавки по бокам) держат машину, как спасательный круг. Все, кто это видел, выдохнули и, наверное, налили по сто грамм за успех. Шторма, ночные полёты, приводнения всё это Ми-14 прошёл, как курсант на полосе препятствий.
К 73-му году Казанский завод начал клепать первые серийные машины. Напихали туда всё, что могли: РЛС "Инициатива-2М", гидроакустику "Ока-2", магнитный обнаружитель "Орша". Плюс торпеды, глубинные бомбы в общем, полный набор, чтобы подлодка пожалела, что вообще всплыла. Ми-14ПЛ мог два часа болтаться в 222 км от базы и искать врага. А если надо, садился на воду, как гусь, и ждал, пока штурман не скажет: "Вот она, родимая". К 74-му первые вертолёты уже пошли в части, а в 76-м, 11 мая, выходит постановление ЦК КПСС и Совмина: "Принять на вооружение". Через полтора месяца министр обороны ставит подпись, и всё – Ми-14ПЛ официально в деле. Конструкторы из ОКБ Миля получают Госпремию, а завод в Казани начинает штамповать эти машины, как горячие пирожки.
И вот что я тебе скажу: Ми-14 это не просто железо. Это про людей, которые его делали. Про инженеров, которые ночами сидели над чертежами, пока дома жёны ворчали. Про лётчиков, которые сажали эту махину на волны, когда здравый смысл говорил: "Не надо, брат, утонешь". Про техников, которые в снег и ветер с дождем крутили гайки, чтобы всё работало. Вертолёт получился как надо. Два движка по 2200 лошадей, фюзеляж, как у катера, и баллонеты, чтобы не утопнуть. Выглядел он, конечно, как помесь утки с грузовиком, но делал своё дело на совесть. После 76-го Ми-14ПЛ разлетелись по частям: Кача, Очаков, Североморск. Всего наклепали 273 машины, включая противолодочные, спасательные и даже тральщики. И до сих пор некоторые летают в Польше, Йемене, где только не.
Этот вертолёт как старый морской волк. Не самый красивый, не самый быстрый, но если надо найти подлодку в шторм или сесть на воду, когда все уже пьют чай на базе, – он сделает. 11 мая 1976 года он получил свой билет в большую игру, и сыграл в неё так, что до сих пор вспоминают. Так что давай поднимем стакан за "Дымку" и за тех, кто её сделал. Они не просто вертолёт построили они показали, что мы умеем. И умеем круто.
