«Москва-2024» — поезд нового поколения, который начал курсировать в московском метро 11 марта 2024 года.
Некоторые особенности поезда:
Дизайн. Отличительные вертикальные передние фонари.
Технические характеристики. Конструкторы сделали шире расстояние в проходе, что позволило увеличить вместимость вагона на 17 человек. Сиденья тоже более широкие и удобные, они выполнены из нового материала. Головные вагоны адаптировали для маломобильных пассажиров, а USB-зарядки теперь находятся на поручнях, а не в сиденьях.
Двери. Они стали шире на 32%, что позволяет существенно ускорить посадку и высадку пассажиров.
Сквозной проход. У всех вагонов теперь есть сквозной проход, а шумоизоляция всего состава значительно улучшилась.
«Москва-2020» (модели 81-775/776/777) — модель электровагонов метрополитена, разработанная по заказу Московского метрополитена.
Вагоны предназначены для пассажирских перевозок на линиях с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных боковым контактным рельсом напряжением 750 В постоянного тока.
Модель является дальнейшим развитием вагонов 81-765/766/767 «Москва», но при этом имеет ряд конструктивных отличий.
Дизайн-проект вагонов разрабатывали в партнёрстве с компанией ItalDesign. Облик маски (передней части кабины) выбрали сами пассажиры в ходе голосования.
Первый поезд «Москва-2020» запустили 6 октября 2020 года на Кольцевой линии Московского метрополитена.
Технические характеристики
Составность: 7 или 8 вагонов.
Максимальная скорость: 90 км/ч.
Вместимость: 1490 человек в 8-вагонном составе при расчёте 5 человек на квадратный метр.
Особенности конструкции: сдвижные двери, широкие дверные проёмы (1,6 м вместо 1,4 м), увеличенный межвагонный переход (1,6 м вместо 1 м), боковые маршрутные табло снаружи поезда.
Системы безопасности: в каждом вагоне установлены по восемь камер с функцией записи аудио, которые передают информацию в Единый диспетчерский центр.
Составность: электропоезда в общем случае формируются из вагонов трёх типов: двух головных моторных вагонов (Мг) с кабинами управления модели 81-775 по концам состава, до четырёх промежуточных моторных (Мп) модели 81-776 и до двух промежуточных прицепных (Пп) (безмоторных) модели 81-777.
Максимальная вместимость: из расчёта 10 чел/м² свободной площади пола и занятости всех мест для сидения — 315 чел. (модель 81-775), 342 чел. (модели 81-776), 342 чел. (модель 81-777).
Конструкционная скорость: 90 км/ч.
Материал вагона: нержавеющая сталь.
«Минск 2024» (модель 81-765.7/766.7) — поезд метро, разработанный для работы в условиях Минского метрополитена.
Некоторые особенности:
Конструкция: кузова выполнены из цельнометаллической сварной конструкции с несущей наружной обшивкой. Рама изготовлена из низколегированной стали повышенной прочности с антикоррозийным покрытием, а стенки и крыша — из нержавеющей стали.
Двигатели: асинхронные тяговые двигатели российского производства мощностью 170 кВт.
Система торможения: усовершенствованная система электродинамического торможения, которая позволяет останавливать поезд без использования пневматических тормозов.
Системы безопасности: автоматизированная система обнаружения и тушения пожара, механизм аварийного открывания дверей, видеонаблюдение и устройство экстренной связи с машинистом.
Управление: автоматическая система уровня GoA1/GoA2, которая позволяет составу самостоятельно передвигаться между станциями с обязательным присутствием машиниста в кабине.
Габариты: по сравнению с базовыми моделями серии 81-765/766, вагоны «Минск 2024» короче: промежуточные — на 140 мм, головные — на 70 мм.
Срок службы: рассчитан на 31 год.
Поезд проектировался для эксплуатации на Зеленолужской линии, где применяются платформенные двери. Для поддержки синхронизации с ними вагоны были доработаны конструкционно и с точки зрения систем управления.
«Москва» (81-765/766/767) — тип электровагонов метрополитена, разработанный ОАО «Метровагонмаш» по заказу Московского метрополитена. Название «Москва» получил в честь одноимённой реки.
Некоторые характеристики вагона 81-765:
предназначен для пассажирских перевозок на линиях метрополитенов с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных боковым контактным рельсом напряжением 750 В постоянного тока;
может эксплуатироваться как на подземных, так и на наземных участках линий;
конструкционная скорость — 90 км/ч;
ускорение — 1,3 м/с²;
вместимость в 8 вагонах при плотности 5 чел/м² — 1 474 чел.;
ширина дверей — 1 400 мм.
Некоторые особенности интерьера:
свободный переход между вагонами бочкообразной формы;
системы вентиляции, кондиционирования и отопления, обеззараживание воздуха;
адаптивное освещение: свет подстраивается под биоритмы пассажиров в зависимости от времени суток;
эргономичные сиденья из износостойкого антивандального материала с возможностью интеграции логотипа заказчика в дизайн изделия;
консольные сиденья полуприседы для удобства пассажиров в часы пик, для повышения пассажировместимости;
поручни из нержавеющей стали с «тёплым покрытием»;
устойчивое к загрязнениям напольное покрытие с защитой от скольжения.
По информации на 12 июня 2025 года, специалисты Октябрьского электровагоноремонтного завода завершили сборку первого поезда модификации «Балтиец-2» для пятой, Фрунзенско-Приморской (фиолетовой) линии петербургского метрополитена.
Ожидается, что состав выйдет на линию осенью 2025 года.
Некоторые характеристики поезда:
состоит из восьми вагонов;
рассчитан на 1500 пассажиров;
оснащён противовандальными сидениями, местами для маломобильных пассажиров, современными системами информирования, а также USB-разъёмами для зарядки мобильных устройств;
имеет увеличенную ширину проёма пассажирских дверей и улучшенную шумоизоляцию;
интерьер и экстерьер выполнен в фиолетовой цветовой гамме.
Вагоны «Балтийца» на 90% выполнены из отечественных деталей и узлов.
Поезда 81-740.2/81-741.2 и 81-740.2Б/81-741.2Б — экспортные модификации электропоездов «Русич», которые производились для Софийского метрополитена в Болгарии.
Некоторые особенности:
Рассчитаны на эксплуатацию на линиях колеи 1435 мм.
Оборудованы комплектами электрооборудования асинхронного тягового привода производства Hitachi (Япония) с двигателями номинальной мощностью 170 кВт.
Головные вагоны оснащены радиостанцией «Kapshe».
Модификация 81-740.2Б/81-741.2Б имеет трёхдверные секции за исключением головной (на основе 81-740.4/81-741.4).
Софийская модификация не оснащена камерами видеонаблюдения