Россия сегодня занимает третье место по протяженности сети железных дорог, уступая лишь КНР и США. На данный момент в стране свыше 86 тыс. км путей общего пользования. В 2024 году было открыто почти 484 км, что в три раза превысило показатели 2023-го. В общей сложности, с 2015-го запустили почти 2 тыс. км путей общего пользования.
Однако, помимо последних, в стране насчитывается примерно 35 тыс. км и путей необщего пользования. Например, в прошлом году на карте появилась Тихоокеанская железная дорога протяженностью 531 км. В 2025-м на данном направлении (от Эльгинского месторождения до порта Эльга на Охотском море) началось строительство второго пути. Эта линия стала крупнейшей в России частной железной дорогой.
В этой небольшой статье предлагаем вспомнить о первой коммерческой в стране «железке», введенной после распада СССР. К слову, она стала и крупнейшей стальной магистралью, построенной в России в период с 1991-го по 2008-й гг.
В конце 1980-х специалисты «Ленгипротранса» (одной из крупнейших проектных организаций страны, ныне входящей в структуру Нацпроектстроя) приступили к проектированию ветки, ведущей сквозь тайгу к Средне-Тиманскому бокситовому месторождению. Она должна была начинаться у станции Северной железной дороги (СЖД) Чиньяворык, открытой в 1942 году.
Появление новой инфраструктуры позволило бы круглогодично вывозить груз с месторождения (содержащего, к слову, около 30% российских запасов бокситов), прямиком на алюминиевые заводы Урала. Однако работы пришлось приостановить на фоне экономического кризиса. Но уже в 1994-м подготовительные мероприятия были возобновлены.
Тогда отечественные специалисты разработали семь различных вариантов трассировки. В итоге, остановились на том, который предусматривал строительство 158 км стальной магистрали, двух станций (Чиньяворык-Промышленная и Тиман рядом с рудником), одного разъезда (на 64 км) для отстоя путевой и снегоуборочной техники и четырех мостов, включая переход через Вымь протяженностью 120 м, по которому пустили и автомобильное движение.
Строили Тиманскую железную дорогу на средства компании «СУАЛ» (упразднена в 2007 г. после слияния с РУСАЛом). Первые 67 км были готовы в августе 2001-го. Так поезда начали ходить до разъезда Макарова (назван в честь бывшего главного инженера «Ленгипротранса»). А летом следующего года линию полностью ввели в эксплуатацию. Реализация проекта обошлась примерно в 2 млрд руб.
Позднее РУСАЛ выделял деньги на обновление дороги. Так в 2019-м капитально отремонтировали мост через реку Вымь. А в 2020-м на линии появился новый двухпутный разъезд на 105 км, что позволило одновременно накапливать два груженых маршрута на центральном шихтовальном дворе рудника. Также в 2021-м на станции Чиньяворык-Промышленная построили новое депо. В последние годы реализуются проекты по расширению Средне-Тиманского бокситового рудника.