В основном на наших улицах все стандартно - трамвайные пути живут сами по себе, железнодорожные сами по себе. В России мало мест, где можно встретить их интересное сочетание на городских улицах, в мире- необычного хватает.
Таким необычным лично для меня является сочетание трамвайной колеи с узкоколейкой. На днях мне встретился снимок.
Фото было сделано в 1992 году в городе Иркутске. И необычного тут не в том, что трамвайная система едет на пантографе, поднятом на втором вагоне, а то, что мы видим, как узкоколейный путь поворачивает и совмещается с трамвайным. Вживую подобное не встречал никогда.
На фото мы видим узкоколейную железную дорогу Иркутского завода тяжелого машиностроения. Начальный пункт - Иркутский завод тяжёлого машиностроения имени В.В. Куйбышева, расположенный в городе Иркутске. Конечный пункт - затон, где на баржи грузили продукцию завода. Узкоколейка была необычна тем, что частично пролегала по осевой линии улиц вровень по дорожному полотну в центральной части города. При этом на мосту через Ангару путь узкоколейки соседствовал с трамвайным (см. фото).
История необычной узкоколейки можно сказать началась в 1929 году. Тогда на строящемся машиностроительном появился рельсовый путь узкой колеи с конной тягой, а в 1933 году рельсовый путь узкой колеи стал узкоколейной железной дорогой - поступили четыре двухосных газогенераторных мотовоза Муг2 постройки Калужского машиностроительного завода. При этом вся сеть проходила по территории завода и в город не выходила.
За пределы завода узкоколейка вышла в 1941 году. На сайте railway-archive так сказано об этом: "...с началом Великой Отечественной войны, из западных районов страны на восток было эвакуировано огромное число промышленных предприятий. На территории ИЗТМ было решено разместить оборудование Старокраматорского завода, эвакуированного из Краматорска (Донецкая область). Для доставки оборудования от станции Иркутск-Пассажирский на территорию завода было решено построить узкоколейную железную дорогу, пролегающую по городским улицам и автомобильному мосту через Ангару.
Строительство линии протяженностью 5 километров было осуществлено за месяц силами местных жителей. Перегрузочный пункт был организован в местечке Затон, вблизи пилорамы, осуществлявшей распиловку шпал для нужд НКПС. Первый поезд по новой линии от Затона до завода прошел 29 сентября 1941 года".
В 1947 году в Иркутске появился трамвай. Через Глазковский мост железная дорога стала совмещенной с трамвайными путями, при этом пути узкоколйки располагались внутри трамвайной линии. Поэтому как минимум с 1970-х годов движение на узкоколейке осуществлялось лишь в ночное время. В 1995 году по настоянию мэра Иркутска завод отказался от использования узкоколейной железной дороги для перевозок между основной заводской территорией и перегрузом. Последний поезд прошел 31 августа 1995 года. Трамвайные пути были отремонтированы, а узкоколейка между ними демонтирована. При этом узкоколейка еще несколько лет работала на территории завода, пока в 2002 году не была окончательно закрыта и ликвидирована. Какое-то время в Иркутске сохранялись фрагменты путей узкой колеи, но время берет свое...
Канал "ПАНТОГРАФ". Использованные источники сайт Паровоз ИС, https://railway-archive, группа ВК "МАЛОИЗВЕСТНЫЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ТРАМВАИ&ТРОЛЛЕЙБУСЫ".
ОКАЗАТЬ ФИНАНСОВУЮ ПОДДЕРЖКУ КАНАЛУ МОЖНО ПО ССЫЛКЕ: ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ.
Наша группа в ВК:
ПАНТОГРАФ - присоединяемся к нашей группе поддержки
Другие материалы канала: