Текущий 2025 год для автомобильного рынка начался с ощутимого спада: продажи новых машин продолжают снижаться. По данным ассоциации РОАД, в первом квартале зафиксировано падение на 26% к прошлому году. А в некоторых регионах и вовсе тревожно — в Татарстане, например, продажи просели почти на треть.
Глава организации прямо называет происходящее обрушением рынка и прогнозирует: в 2025 году удастся реализовать максимум 1,3 миллиона новых автомобилей — а может, и вовсе 1,15. Это заметно меньше, чем было продано в 2024-м, несмотря на то, что начало года внушало надежду.
Сами дилеры, к слову, не скрывают — перспективы туманные. Если не запустить новые меры господдержки и не снизится ключевая ставка, к концу года могут закрыться до 20% автосалонов. По их словам, многие уже сейчас работают в минус.
Правда, в это верится с трудом: ведь ещё совсем недавно в автосалонах вовсю практиковались наценки в сотни тысяч рублей, «обязательные» допы и хитрые схемы с «пакетами выгод». И всё это преподносилось покупателям как честные предложения.
Рынок, конечно, поменялся. По словам главы той же организации, в 2025 году впервые за последние пять лет начала снижаться средняя цена на новые автомобили. Но преподносится это так, будто заслуга в этом — у самих дилеров. Хотя все помнят, как с 2020 по 2023 год машины дорожали рекордными темпами, а доходы россиян — вовсе нет. Причём дорожали не из-за технологических прорывов: функционал оставался прежним, а ценники летели в стратосферу.
Автопроизводители и дилеры жалуются на покупательскую пассивность, но при этом не всегда хотят признать собственные просчёты. Доходы россиян не росли столь стремительно, как прайсы, а сами машины предлагались порой в сомнительных комплектациях — с панорамными крышами, но без подогрева сидений, с глянцевыми панелями, но без нормальной мультимедиа. Итог закономерен: машины зависают на складах, спрос не поспевает за предложением, а виной тому не только покупатель, но и ошибки самой отрасли.
По всей стране склады и стоянки забиты новыми, но никому не нужными автомобилями. Официально в остатке — около полумиллиона непроданных машин. Причём среди них множество моделей, которые изначально имели крайне низкий потенциал на российском рынке, но всё равно завозились. Возникает логичный вопрос: зачем и для кого всё это завозилось? Был ли вообще сделан анализ потребительского спроса или всё ограничилось надеждой, что «и так купят»?
Ставка на широкий ассортимент сыграла злую шутку. Вместо того чтобы предложить то, что действительно востребовано — машины с тёплыми опциями, адекватной ценой и проверенной надёжностью — рынок получил избыток моделей, которые, мягко говоря, не в приоритете у отечественного покупателя. А теперь эти машины мёртвым грузом стоят на площадках и только усугубляют статистику.
Тем временем дилеры продолжают говорить о возможных закрытиях. Но ведь мы это уже слышали. В 2022 году подобные прогнозы также звучали — якобы массовое банкротство автосалонов было неизбежным. Однако на деле к концу того года закрылись лишь единицы. А в 2023 и 2024 годах сеть автосалонов даже расширялась. Да, рынок изменился. Но и владельцы автосалонов адаптировались, научились работать в новых условиях и продолжают это делать, пусть и без прежней легкости и рентабельности.
Бизнес у дилеров остаётся прибыльным — пусть и не таким золотым, как во времена пикового спроса. Но ведь тогда и наценки были запредельными, и клиенты стояли в очереди даже на базовые комплектации. Сегодня ситуация другая, но говорить о тотальных убытках — преувеличение. Зарплаты менеджеров, ремонт выставочных залов, бесплатный кофе и кондиционеры — всё это никуда не делось. И оплачивается, как прежде, из кармана покупателя, зачастую под видом «обязательной услуги».
Войти в положение дилеров? Возможно. Но только после того, как они честно признают: долгое время они сами поддерживали завышенные цены и надували спрос. А теперь, когда рынок отреагировал снижением, самое время сделать шаг навстречу покупателю. Условия изменились, и бизнесу придётся под них подстраиваться.
Один из возможных путей — пересмотреть подход к продажам. Например, автопроизводители могли бы организовать прямую онлайн-реализацию, а дилерам оставить роль сервисных центров и пунктов выдачи. Такой подход мог бы упростить покупку и убрать лишние наценки.
Многие водители уже сейчас не против обойтись без менеджеров в автосалоне — лишь бы машины стоили разумно. Тем более, тест-драйв без сопровождения вполне можно организовать по примеру каршеринга — с оплатой за минуту и полной прозрачностью условий.
Пока же мы имеем парадокс: машины есть, клиентов — всё меньше. И вместо честного диалога с покупателем мы слышим рассказы про убытки и угрозы закрытия. Закроется один салон — откроется другой. Рынок всё расставит на свои места. Как и в любой отрасли, здесь выживет тот, кто сумеет приспособиться, а не тот, кто будет жаловаться на обстоятельства и ждать поддержки извне.
А что Вы думаете по этому поводу? Делитесь своим мнением в комментариях и не забывайте подписываться на канал!