Когда-то всё было просто: «ноздри», изгиб Хофмейстера, четыре фары — и ты уже видишь BMW. Узнаваемость с километра, стиль, проверенный десятилетиями. Но забудьте об этом. В 2025 году «классический дизайн BMW» — не просто в прошлом. Его больше не будет. Совсем.
Это не домыслы и не прогнозы, а прямая речь Адриана ван Хойдонка, главы дизайна BMW последние 15 лет. «Нет, таких BMW больше не будет, — говорит он. — Neue Klasse — это отправная точка смены всей нашей формы. И это касается не только электрокаров, но и машин с ДВС».
Ван Хойдонк считает, что единственный путь — вперёд. И Neue Klasse — это не просто шаг, а прыжок через целое поколение. «Вы увидите в этом дизайне нечто совершенно новое. Настолько новое, будто мы перескочили один этап эволюции». При этом он подчёркивает: от ДНК бренда никто не отказывается. «Можно проследить связь с BMW 1800 из 60-х. Мы верны своим корням, но никогда не стоим на месте».
Макс Миссони: взгляд в будущее без страха
Максимилиан Миссони — новичок в команде. Он отвечает за дизайн моделей верхнего среднего и люксового классов — от «пятёрки» до Alpina. И одна из причин, по которой он пришёл в BMW, — именно смелость. «Меня вдохновило, что у BMW хватило духа пересобрать понятие классического дизайна. Не у всех брендов хватает на это смелости», — говорит он.
До этого Миссони работал в Polestar и во многом сформировал облик этого бренда. Сейчас он уже думает о том, что будет после Neue Klasse — но до этого ещё много лет.
Он также поделился мыслями о связи дизайна и электрификации. Помните, когда электромобили кричали «Смотрите, я другой!»? Он тоже помнит. «Сейчас стало понятно: это был тупиковый путь. Хороший автомобильный дизайн — он и в Африке хороший. Независимо от типа привода».
М-дизайн: всё ради драйва
Оливер Хайлмер — антипод Миссони: он курирует младшие модели, вплоть до X3 и 3 Series. А ещё он отвечает за M-дизайн. И тут всё чётко: «В M-дизайне мы всегда начинаем с производительности. Всё, что мы делаем, направлено на то, чтобы машина ехала лучше — независимо от привода». Электро, гибрид, бензин — не важно. Главное — это всё ещё ///M.
Speedtop: мечта дизайнеров без тормозов
Speedtop — редкий и чертовски красивый шутинг-брейк. И закономерный вопрос — как вообще удалось его сделать? «Идея пошла от нашего дизайн-отдела», — рассказывает ван Хойдонк. Но затем начинается бюрократия: кого-то надо подключить, чтобы машина осталась BMW по ощущениям, а кого-то — наоборот, не подпускать, чтобы процесс не зарубили на корню.
Именно так Speedtop проскользнул мимо бумажной волокиты. «В BMW вообще любят машины. Даже в топ-менеджменте. Это очень помогает», — признаёт он. И добавляет: спецпроекты вроде Speedtop вдохновляют всю команду. Это не просто шоукар. Это способ не застыть, не стать скучным заводом по производству машин. «Потому что на другом конце провода — не робот. Там живой человек. Наш клиент».
Цена? Почти никто не спрашивал. «Большинство просто говорили: "Я хочу его"».
iX3 на платформе Neue Klasse выходит через 4 месяца — но работы ещё полно
А теперь внезапное: до выхода первого серийного автомобиля новой эпохи осталось всего четыре месяца... но он ещё не готов. Финальная стадия — доводка интерфейса и пользовательского опыта. Хочется сказать: «Ребята, вы серьёзно?» Но посмотрим — вдруг финальный штрих даст эффект вау, как это иногда бывает у BMW.