На старых фотографиях железных дорог можно увидеть человека в форменном мундире, с аксельбантами, медным свистком и кожаной сумкой через плечо. Это обер-кондуктор, ключевая фигура в движении поездов прошлого. Кем же он был, и почему его роль была так важна?
Начальник поезда
Обер-кондуктор (или просто «обер») — должность, в чём-то сходная с современным начальником поезда. Он отвечал за всё, что происходило в пути: следил за расписанием, проверял сопроводительные документы, обеспечивал торможение поезда при применении ручных тормозов, взаимодействовал с паровозной бригадой, следил за сохранностью перевозимых грузов.
Обер-кондуктор координировал всю поездную бригаду: тормозильщиков, машинистов паровозов и других работников. А в пассажирских поездах до революции он ещё и проверял билеты, следил за порядком в вагонах и даже мог усмирить разбушевавшихся пассажиров.
Внешний вид и атрибуты
Обер-кондуктор всегда выглядел безупречно:
- Фуражка и мундир с погонами и аксельбантами — знаки отличия.
- Начищенные сапоги.
- Кожаная сумка через плечо — для документов.
- Часы на цепочке — чтобы сверять время по расписанию.
- Медный свисток — им подавали сигнал к отправлению.
Стоило оберу свистнуть — и машинист отвечал гудком, давая понять, что поезд готов к движению.
От «обера» к «главному»
Слово «кондуктор» происходит от латинского «сопровождающий». Интересно, что эту должность железные дороги унаследовали от гужевого транспорта, где кондукторами называли людей, сопровождавших почтовые обозы.
Во время Первой мировой войны в России «обер-кондукторов» переименовали в «главных кондукторов», но суть работы осталась прежней. Однако с развитием технологий необходимость в такой должности постепенно отпала: повсеместное внедрение автотормозов позволили передать её функции машинисту и его помощнику.
Кондуктор товарного поезда
Если в пассажирских поездах обер-кондуктор проверял билеты и следил за порядком в вагонах, то в товарных составах его роль была иной. Но и здесь обязанности были не менее ответственными:
- руководить бригадой тормозильщиков,
- следить за грузом и подвижным составом,
- руководить манёврами.
Официальное определение обязанностей кондукторов появилось 6 августа 1851 года в документах Санкт-Петербургско-Московской железной дороги. Согласно этим правилам, кондуктор товарного поезда отвечал за сохранность грузов и безопасность состава. В его обязанности входило управление всеми операциями с вагонами — их сцепкой и расцепкой.
Система разделения обязанностей среди кондукторов товарных поездов сложилась во второй половине XIX века. В то время воздушные тормоза для торможения товарных поездов в России еще не применялись. Бригада теперь включала главного кондуктора (обер-кондуктора), старших, хвостовых и тормозных кондукторов. Они располагались по всему составу, преимущественно на открытых тормозных площадках. Кондуктора, находящегося в хвосте состава, в профессиональной среде называли «собачником». Работа велась посменно — после прохождения определенного участка пути на станциях происходила полная замена бригады.
В 1935 году вышло постановление (Приказ НКПС № 100/Ц от 15 апреля), которое расширило полномочия главного кондуктора. Теперь при необоснованной задержке поезда он мог со станций напрямую связываться с поездным диспетчером через селекторную связь, что позволяло оперативно решать проблемы и возвращать состав в график движения.
Почему профессия исчезла?
Прогресс не стоит на месте: автоматические воздушные тормоза сделали ненужным применение ручных тормозов и работу тормозильшиков. Распределенных по всему составу. Функции обер-кондуктора перешли к машинистам поездных локомотивов, а сама должность канула в историю.
Но в музеях и на старых фотографиях мы до сих пор можем увидеть этих строгих, подтянутых людей в мундирах — тех, кто когда-то управлял целыми поездами почти в одиночку.
В Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге можно больше узнать о профессиях на железной дороге и погрузиться в удивительную историю железнодорожного транспорта нашей страны.