Кейс «ЖелДорЭкспедиция»
Когда каждый литр солярки съедает прибыль, а цены на топливо бьют по карману, логистические компании ищут способ снижать топливные расходы. И если километраж снизить невозможно, так как компания неизбежно «накручивает» километры, перевозя грузы, то следует зайти с самого начала поступления топлива в автопарк. Кто его поставляет? И как дорого эта услуга обходится логистической компании?
ГК «ЖелДорЭкспедиция» в сентябре 2024 года запустила собственную мобильную АЗС в Московском логистическом хабе, отказавшись от услуг арендованной заправки. Этот шаг не только сократил издержки, но и переформатировал всю цепочку поставок топлива, сделав компанию менее зависимой от внешних факторов. Расскажем, как это было…
Своя АЗС как способ расти
Московский филиал «ЖелДорЭкспедиция» — ключевой узел в сети компании. Здесь расположены два распределительных центра и перегрузочные площадки, где ежедневно обрабатываются сотни тонн грузов. Автопарк включает 40+ единиц техники: от тягачей до погрузчиков, работающих в режиме 24/7. Раньше заправка техники зависела от сторонней мобильной АЗС, что обходилось в миллионы рублей ежемесячно. Арендодатель диктовал цены, контролировал остатки, в свою очередь, компания платила за «удобство»: не нужно было вникать в топливные вопросы.
Инициатива исходила из транспортного цеха: водители и логисты подсчитали, что при текущем расходе топлива (до 40 тыс. тонн в месяц) установка собственной АЗС окупится за 2–2,5 года. Руководство поддержало идею, и уже летом 2024 года начался поиск оборудования. К сентябрю мобильная заправка на 20 кубов топлива была запущена в распределительном центре.
Есть технические нюансы
- Неснижаемый остаток: система блокирует забор топлива при уровне ниже 1,3–1,4 тыс. литров, чтобы избежать попадания воздуха в насосы. В компании выработали график своевременного пополнения, чтобы уровень топлива в резервуаре не снижался до критической отметки.
- Контроль запасов: ответственный сотрудник отслеживает остатки, согласовывает поставки с выбранным оптовиком (топливо закупается на 15–20% дешевле рыночного) и пополняет резервуар каждые 10 дней.
Важно, что, если раньше компания, которая предоставляла АЗС в аренду, сама же выступала и поставщиком топлива, и искать более выгодные поставки было невозможно, — то теперь в выборе поставщика ограничений нет.
Игра по новым правилам: период привыкания
Смена привычных правил ведет за собой период привыкания. Так же было и с переходом на собственную АЗС. Отказавшись от услуг аренды, в компании водителям раздали карты для пользования на сторонней брендовой АЗС. Многие привыкли заправляться самостоятельно и не сразу переходили на АЗС в хабе. Сейчас у водителей есть топливные карты, которые «привязаны» к корпоративной заправке и единому серверу для сбора аналитики. Водители всё же оценили удобство – теперь можно и заправиться, и загрузиться, не покидая одной площадки.
Важно понимать, что распределительный центр — это большой конвейер, когда следом за одним тягачом, грузится и заправляется другой и тут же выезжает на маршрут. Даже лишние 10 минут простоя могут сбить эту отлаженную цепочку и навредить репутации компании. При наличии собственной АЗС всегда можно исключить риски остаться без топлива или получить партию некачественного топлива, не говоря об экономии, которой можно добиться, закупая опт по привлекательной цене.
Эффект от собственной АЗС
1. Снижение затрат. Отказ от аренды и переход на прямые контракты с поставщиками сократил расходы на топливо на 18–20%.
2. Ускорение логистики. Водители не тратят время на поиск АЗС: заправка интегрирована в процесс погрузки. Минимизируя заезды на сторонние АЗС, компания снижает пробег и износ техники.
3. Гарантия бесперебойности. Собственный запас топлива страхует от форс-мажоров: перебоев с поставками или скачков цен.
Пилотный проект «ЖелДорЭкспедиция» в Москве показал первые результаты в цифрах спустя почти год работы АЗС в логистическом хабе. Причем, он доказал, что топливная автономность становится стандартом в логистике. Например, компания «Валберис» осенью прошлого года также заявила о строительстве собственной сети АЗС. Очевидно, что это позволит создать единую сеть заправок, синхронизированную с маршрутами автотранспорта компании.