В Китае всплыла очередная острая тема: председатель Great Wall не исключил банкротства крупнейшего автопроизводителя страны BYD, сравнив его с печально известным строительным концерном Evergrand.
Опытный Вэй Цзяньцзюнь тот еще дипломат, и напрямую коллег не упоминал, но аналогом обанкротившегося "Эвергранда" может быть только BYD. На что в компании тут же среагировали. Сразу после интервью председателя GWM гендиректор по связям с общественностью BYD написал на личной странице в соцсети категоричное "Ложь". Правда, вскоре пост удалил.
Конечно, всем будет лучше, если это ложь. Но соль в том, что по итогам 2024 года запасы автомобилей BYD на складах достигли в финансовом выражении объема 116 млрд юаней (1,26 трлн рублей). И эта история продолжается. Так, с января по апрель 2025-го дилерам были переданы 172,9 тысячи хэтчбеков Seagull. А конечные клиенты купили только 113,1 тысячи. Остальные уже начали пылиться на складах.
Что делают дилеры?
Переводят новые машины в статус подержанных, пусть и без пробега. Реализацией таких авто, по словам топ-менеджера GWM, занимается в Китае уже 3-4 тысячи торговых компаний. Вэй Цзяньцзюнь пояснил, что такая практика используется автокомпаниями для создания иллюзии ажиотажных продаж. Это нужно для привлечения инвесторов.
Что делает сама BYD?
Снижает цены на машины - недавно были введены скидки до 34%, спровоцировавшие очередной виток так называемой ценовой войны. Тот же Seagull - лучший, кстати, ситикар мира - стоит сейчас уже от 55,8 тысячи юаней (620 тысяч рублей).
Инвесторы, к слову, не слишком этим довольны. Стоимость акций той же BYD уже рухнула. И еще один "звоночек" - в мае 2025-го сотрудничество с компанией прекратила дилерская сеть Qiancheng Holdings, владевшая двумя десятками шоурумов BYD.
Ну и да, как уже отметили "Известия", все эти "бэушки" без пробега отправляются, в том числе, в Россию. Впрочем, тут ничего нового. Иначе не было бы в прошлом году автомобилей Lixiang среди лидеров в сегменте подержанных "китайцев". Минимальный пробег или совсем нулевой тому не помеха.
"Вообще весь альтернативный импорт машин из Китая в Россию - это всегда те самые б/у машины без пробега. Их легально только так и можно вывести с территории Китая. Схема такая, что покупает "физик" в Китае, ставит на учет машину, потом снимает с учета и передает на реализацию экспортной компании, - комментирует ситуацию наш обозреватель Денис БОБЫЛЕВ. - За последние годы таких компаний, правда, стало очень много. Думаю, большая часть этих 15% "подержанных машин с нулевым пробегом", о которых пишут, уже стоит на границе Китая и Казахстана в пункте пограничного перехода Хоргос".
📝 Подробнее о ситуации с возможным банкротством BYD
📝 Подробнее о ценовой войне в Китае
🇨🇳 #byd #gwm
Наш сайт | Канал "Только новости" | Канал "Только видео" | Казахстан
