История Кременчугского автомобильного завода, более известного как КрАЗ, началась не с автомобилей, а с мостов. После окончания Великой Отечественной Войны в 1945 году в Кременчуг приехала бригада специалистов Главмосстроя, чтобы выбрать площадку под строительство промышленных объектов. Уже в августе того же года был издан приказ о создании мостового завода. Его задачей стало изготовление металлических конструкций для восстановления транспортной инфраструктуры страны.
За восемь лет существования мостового завода было произведено около 600 мостов общей длиной почти 27 километров. Они были установлены на реках по всей стране — от Днепра до Даугавы. Однако к середине 1950-х годов потребности экономики начали меняться, и в 1956 году предприятие реорганизовали в комбайновый завод.
Там начали выпускать кукурузоуборочные машины и другую сельскохозяйственную технику. За два года работы там собрали больше 14 тысяч комбайнов и свыше 24 тысяч тракторных колёс. Но это тоже оказалось лишь эпизодом в истории будущего автогиганта.
Как родился КрАЗ: становление автомобильного гиганта
В 1958 году вышло важное постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР — нужно было создать завод по выпуску тяжёлых грузовиков. Площадкой выбрали уже действующий комбайновый завод в Кременчуге. На предприятие прибыли сотни специалистов с других заводов, часть сотрудников прошла обучение, ещё несколько тысяч рабочих получили новую квалификацию. Производственные мощности перестроили, оборудование модернизировали.
Первые модели — КрАЗ-214, КрАЗ-219 и КрАЗ-222 — сошли с конвейера уже в конце 1959 года. Это были настоящие «тяжеловесы» своего времени, способные выдерживать большие нагрузки. Уже к 1961 году завод поставил на экспорт более 500 автомобилей в 26 стран мира, включая Индию, Китай, Афганистан и даже Аргентину. Это был серьёзный успех советской машиностроительной отрасли.
В те годы активно развивалось и конструкторское направление. В 1962 году было создано специальное конструкторское бюро СКБ-2, занимавшееся разработкой военных машин. Именно там рождались проекты уникальных образцов, которые могли бы стать основой для новых поколений спецтехники.
Золотые годы: рост и развитие
К 1970–1980-м годам КрАЗ стал одним из флагманов советской автомобильной промышленности. Мощности предприятия постоянно расширялись, внедрялась автоматизация, осваивались новые технологии. В 1971 году завод получил высокую награду — орден Ленина. Это стало признанием его заслуг перед государством и обществом.
Особенно показательным был 1986 год — именно тогда КрАЗ выпустил рекордное количество техники: 30 655 автомобилей. Такого масштаба производства не было ни у одного другого завода, производящего крупнотоннажные грузовики в СССР. При этом качество продукции не страдало — завод внедрял системы контроля качества, использовал современные материалы и методы производства.
В этот период КрАЗ стал символом советской инженерной мысли. Его техника работала по всей стране — от Арктики до южных границ. А за рубежом она стала узнаваемым брендом, особенно в странах Азии, Африки и Латинской Америки.
Перестройка и переход к рынку
После распада Советского Союза КрАЗ столкнулся с новыми вызовами. В 1991 году завод был преобразован в акционерное общество, а чуть позже — в холдинговую компанию «АвтоКрАЗ». Началась эпоха глобальных перемен.
Была создана внешнеторговая фирма, усилилась экспансия на международные рынки. Завод участвовал в международных автогонках, что дало ему дополнительную рекламу, хотя и не всегда с положительным результатом — например, участие в гонках грузовой Формулы-1 закончилось преждевременным выходом из строя критически важного подшипника.
В 1990-х годах началась приватизация. В 1999 году контрольный пакет акций выкупила немецкая компания «Megamotors», что повлияло на дальнейшее развитие предприятия. Вместе с тем, несмотря на финансовые трудности, завод продолжал поставлять продукцию в страны СНГ и даже заключил крупные контракты с Ираком — на поставку 2400 автомобилей КрАЗ-6322.
КрАЗ в XXI веке: новые вызовы и стратегические партнёрства
Начало нового века ознаменовалось для КрАЗа рядом важных событий. В 2004 году была внедрена система управления качеством, что позволило выйти на новый уровень стандартизации. Открылись сборочные площадки в России и Вьетнаме. Также было подписано соглашение с Кубой о совместном ремонте и модернизации техники — на базе Сьенфуэгоса появилось предприятие «КрАЗ-СОМЕК».
Особое значение имела работа с военными заказчиками. В 2006 году модель КрАЗ-6322 была принята на вооружение армиями многих стран. Продукция КрАЗа участвовала в боевых действиях — в частности, в конфликте в Южной Осетии в 2008 году.
Современное состояние и проблемы
После 2014 года КрАЗ полностью отказался от использования российских комплектующих. Это стало важным шагом, но одновременно и большим вызовом — пришлось переходить на импортные двигатели, коробки передач и другие узлы. В то же время, объёмы производства стали снижаться — если в 2014 году было выпущено 1286 автомобилей, то к 2019 году эта цифра упала до 540 единиц.
Завод стал жертвой не только экономических трудностей, но и внутренних проблем. В 2018 году «Ощадбанк» подал иск о банкротстве предприятия, так как завод не смог вернуть кредитные средства. Руководителя компании Константина Жеваго объявили в розыск по делу о растрате средств. Всё это сильно ударило по репутации и стабильности предприятия.
Тем не менее, КрАЗ сохранил свою значимость. В 2019 году он подписал стратегическое соглашение с нигерийской компанией Proforce Limited на локальную сборку техники в Африке. Это позволило частично компенсировать падение экспорта в традиционные рынки.
Продуктовая линейка
На протяжении десятилетий КрАЗ выпускал широкую гамму техники. Самые популярные модели — КрАЗ-255, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257, КрАЗ-6322 — применялись как в гражданском, так и в военном секторе. Среди них были:
- Бортовые грузовики — для перевозки различных грузов.
- Самосвалы — для работы в тяжёлых условиях.
- Седельные тягачи — для буксировки прицепов и полуприцепов.
- Специальные машины — для обслуживания нефтегазовой отрасли, дорожных служб, спасательных операций.
- Бронеавтомобили — KrAZ Cougar и KrAZ Spartan.
Особое внимание уделялось адаптации техники под условия разных стран. Например, для жаркого климата использовались особые эмали, а для горных дорог — усиленные шасси и улучшенная подвеска.
Организация и управление
Управление на КрАЗе всегда отличалось централизованным подходом. В разные годы руководителями становились опытные инженеры и менеджеры, такие как И. М. Приходько, М. Г. Погостинский, Р. Е. Черняк. Подразделения завода включали конструкторское бюро, производственные цеха, торговый дом и даже научные лаборатории.
Численность персонала также менялась в зависимости от экономической ситуации. Если в 2010-х годах на заводе работало около 2800 человек, то к концу 2010-х средний возраст сотрудников составлял около 45 лет, что указывало на старение коллектива и необходимость привлечения молодых специалистов.
Финансовое состояние КрАЗа в последние годы было нестабильным. В 2013 году чистая прибыль составляла 2,5 млн долларов, но к 2015 году компания понесла убытки в размере 372 млн гривен. Это связано с падением объёмов производства, ростом долговой нагрузки и изменением политической ситуации.
Самые популярные модели КрАЗа
Теперь позвольте кратко пробежаться по основным автомобилям.
1. КрАЗ-214, КрАЗ-219, КрАЗ-222 — первые шаги
Эти модели стали фундаментом для развития завода. Выпуск начат в конце 1950-х годов, сразу после организации автомобильного производства на базе бывшего комбайнового завода.
Это были самосвалы и шасси, предназначенные для строительной отрасли и транспортировки тяжёлых грузов. Уже к 1961 году эти модели экспортировались в 26 стран мира.
2. КрАЗ-255Б — легендарный внедорожник
Один из самых известных автомобилей завода. Модель активно использовалась в армии, авиации (как буксировщик самолётов), а также в труднодоступных регионах СССР. Отличался высокой проходимостью и надёжностью. Был адаптирован под разные климатические условия — от Арктики до пустынь Средней Азии.
3. КрАЗ-256Б — самосвал для тяжёлых условий
Мощный самосвал, который применялся в горнодобывающей промышленности, строительстве и логистике. Один из самых массовых вариантов — модернизированный КрАЗ-256БМ, выпускавшийся десятки лет и используемый даже в начале 2000-х.
4. КрАЗ-257 — бортовой грузовик
Предназначался для перевозки крупногабаритных грузов. Широко использовался в промышленности и торговле. Имел долгий срок службы, что делало его экономически выгодным для предприятий.
5. КрАЗ-258 — седельный тягач
Использовался для перевозки контейнеров, крупнотоннажных прицепов. Став частью советской системы доставки грузов на дальние расстояния.
6. КрАЗ-6322 — современный армейский грузовик
Одна из последних моделей советского периода, которая осталась в эксплуатации и в постсоветское время.. Обладал улучшенной проходимостью и возможностью установки различной спецтехники.
7. Вахтовые автобусы и специальные машины
В 2000-х годах КрАЗ освоил производство вахтовых автобусов (например, КрАЗ-6133КЕ), предназначенных для перевозки рабочих в условиях Крайнего Севера и удалённых месторождений. Также выпускались топливозаправщики, ремонтные мастерские на колёсном ходу, инженерные машины.
С уважением, Иван Вологдин
Подписывайтесь на канал «Культурный код», ставьте лайки и пишите комментарии – этим вы очень помогаете в продвижении проекта, над которым мы работаем каждый день.
Прошу обратить внимание и на другие наши проекты - «Танатология» и «Серьёзная история». На этих каналах будут концентрироваться статьи о других исторических событиях.