Вы помните запах старой "Волги"? Тот особый аромат кожи, дерева и бензина, который пропитывал салон насквозь. Помните, как гордо рассекала "двадцать первая" по проспектам, вызывая восхищенные взгляды?
Эх, какой всё же было время. Как мало нужно было для счастья. Однако время не стоит на месте и о тех временах стоит забыть, оставив лишь их в своём воспоминании.
То, что нам пытаются продать под именем легенды — не более чем дешевый китайский конструктор с позолоченным шильдиком.
Год назад нам обещали возрождение. Громкие презентации, пафосные речи, слезы ностальгии. "Волга вернется!" — кричали заголовки. Сегодня, когда прошло 12 месяцев, а на конвейере — тишина, самое время спросить: "А где собственно автомобили?"
Ведь что бы просто собрать машины и наклеить шильдик много ума не надо, но и не целый год же этим заниматься? Так что давайте постепенно разберемся, что же вообще происходит.
Начнем с главного — что скрывается за громким названием? Полная техническая документация — тайна за семью печатями, но кое-что просочилось. Возьмем флагманский седан С40.
Под капотом — 1.5-литровый турбомотор Changan мощностью 188 л.с. Трансмиссия? 7-ступенчатый робот собственной разработки Changan. Если верить отзывам из Китая, ресурс до капиталки — около 120 тысяч км.
Для сравнения: классическая "механика" ГАЗ-24 спокойно выхаживала по 300+ тысяч даже при варварском обслуживании. Прогресс налицо — только почему-то в обратную сторону.
Теперь о конструкции. Платформа — чистокровный Changan Raeton Plus. Тот самый, что в Китае считается бюджетным седаном для таксистов. Подвеска?
Макферсон спереди, балка сзади — как у любого современного "бюджетника". Никаких намеков на легендарную плавность хода старых Волг. Что касается других моделей, то кроссовер K30 — клон X5 Plus, а премиальный K40 и вовсе чистый Uni-Z.
И наверняка многие скажут, что это же китайские машины и нет смысла сравнивать их со старыми Волгами. Отчасти соглашусь с вами, но почему машинам не придумать новое название?
Для чего это нужно? Чтобы на старте продаж заработать денег на ностальгирующих? Проект «Москвич» чётко дал понять, что мы можем только собирать. Что касается развития, то о нем даже думать не стоит.
Производство — отдельная трагикомедия. Завод в Нижнем Новгороде, где раньше рождались настоящие Волги, сейчас больше похож на музей промышленной археологии.
Оборудование Volkswagen требует модернизации, но денег на это нет. Первые партии будут собирать по принципу "привезли — скрутили". Локализация? 15% на старте — это по большей части пластиковые накладки да шильдики. Сварка и окраска — не раньше 2026 года, если проект доживет.
А теперь главный вопрос: кому это нужно? Ценник в 3,5-4 миллиона рублей (ориентировочный) ставит "новую Волгу" в один ряд с полноценными кроссоверами Haval и Geely.
Только вот конкурентов седан С40 не имеет в принципе — рынок давно проголосовал рублем за SUV. Даже если представить, что найдется тысяча ностальгирующих оригиналов, что дальше? Где та самая "душа", за которую якобы борются создатели?
Зачем платить больше за менее надежный, менее практичный и менее удобный автомобиль? Только за имя? Но имя уже давно не то. Настоящая Волга ушла вместе с СССР. То, что пытаются реанимировать сейчас — всего лишь коммерческий проект, не имеющий ничего общего с легендой.
Выделил три причины почему автомобили не выпустили
Но теперь главный вопрос, прошел год, а автомобили мы по-прежнему не увидели, в чём же проблема? К сожалению, точной информации никто не предоставляет и можно сделать несколько предположений.
Ну во-первых зная как китайские компании могут менять условия во время сделки, можно предположить данный вариант. Они непредсказуемы и сначала всё хорошо и отлично, а потом извините мы пересмотрели условия.
Так что причина может быть в этом и сейчас идет активное урегулирование вопроса. Вторая причина, которая приходит, это то, что завод оказался попросту не готов. Возможно, в этом заключается срыв сроков.
Третья причина, как по мне, может быть связана с текущей ситуацией на нашем рынке. Автомобили продаются плохо, ключевые ставки высокие и какой смысл выпускать новые Волги? С учетом того, что наверно каждый знает, что по сути, это просто китайский автомобиль, которых на рынке у нас представлено множество.
Так что причины весьма весомые, но какая из них актуальная, остаётся только гадать.
Что будет дальше? Вариантов немного:
- Проект тихо закроют, списав на "изменившиеся рыночные условия"
- Выпустят ограниченную партию для госструктур
- Попытаются продать технологию другому производителю
Лично я ставлю на первый вариант. Потому что возрождать можно только то, что действительно было ценно. А "новая Волга" — это просто китайский седан с плохой биографией. Не легенда, а её жалкая пародия.
P.S. Вопрос на засыпку: если завтра выпустят "новый Запорожец" на базе Lifan — люди тоже бросятся его покупать? Или может хватит уже торговать нашим прошлым? Пишите в комментариях — обсудим этот автомобильный сюрреализм. А так де не забывайте подписываться на канал