В России всем знаком Geely Monjaro - это крупный, технологичный, популярный китайский кроссовер. Но мало кто знает, что этот же кроссовер выпускают с логотипом Renault и названием Grand Koleos. И вот теперь самое интересное – этот «француз с корейской пропиской и китайской душой» начал появляться в России через параллельный импорт. Давайте разберемся, откуда он взялся и что это за зверь такой.
Как все начиналось: сотрудничество Geely и Renault
Еще в 2021 году французский автогигант Renault и китайский холдинг Geely, уже владеющий Volvo, объявили о масштабном партнерстве. Мир менялся, электрификация наступала, но двигатели внутреннего сгорания (ДВС) еще не спешили на свалку истории, особенно в развивающихся странах. Обе компании увидели в этом шанс. Первой ласточкой стало совместное предприятие на базе Renault Korea (бывшее Renault Samsung Motors в Пусане).
Samsung постепенно уходил из названия и из акционеров, а Geely, наоборот, усиливала свои позиции, выкупив существенную долю (около 34%). Завод в Пусане стал полигоном для совместных проектов. Главная задача? Создавать современные автомобили, используя сильные стороны партнеров: глобальный охват и бренд Renault и технологическую мощь (особенно в платформах и гибридах) Geely.
Изначально заявили: в 2024 году с конвейера в Пусане сойдет первая совместная модель на платформе CMA (знакомой по Volvo XC40, Lynk & Co и самому Geely Monjaro).
Параллельно родилось другое СП – Horse Powertrain. Его цель – объединить моторные разработки и производства Renault и Geely (включая бывшее подразделение Volvo, Aurobay) для создания нового поколения эффективных ДВС и гибридов. Это глобальная "кузница" агрегатов для множества марок (Renault, Dacia, Nissan, Mitsubishi, Geely, Volvo, Lynk & Co, Proton и потенциально других).
Штаб-квартира – в Лондоне, заводы – по всему миру. Это ответ на то, что ДВС еще долго будут востребованы в Азии, Латинской Америке, Африке.
Пока Horse занимается "традиционными" силовыми установками, Renault сосредоточилась на электромобилях через отдельную компанию Ampere. Но и тут Geely не осталась в стороне – платформы китайского гиганта (особенно SEA) рассматриваются для будущих электромобилей Alpine и, возможно, других проектов.
Совсем недавно партнерство вышло на новый уровень – Geely и Renault договорились о сотрудничестве в Бразилии. Geely получит доступ к заводам и дилерской сети Renault do Brasil для производства и продажи своих моделей (в первую очередь гибридов и электромобилей, того же Galaxy E5/EX5). Это яркий пример синергии альянса.
Рождение Renault Grand Koleos
И вот, в середине 2024 года, на автосалоне в Пусане (Busan International Mobility Show), состоялась премьера первого плода корейского сотрудничества – Renault Grand Koleos. Корейцы новинку встретили с энтузиазмом, который превзошел все ожидания! Объем предзаказов за первые 11 дней составил более 7100 единиц, в день оформляли около 650 заказов. Такой старт давал реальные шансы потеснить местных тяжеловесов вроде Kia Sorento и Hyundai Santa Fe на их же поле.
Цена в Южной Корее начиналась от 45 млн вон (примерно 3.1 млн руб по курсу на момент продаж, но это очень условно для РФ), что позиционировало его как премиальный для местного рынка кроссовер.
Что под капотом и на кузове?
По сути, Grand Koleos – это Geely Monjaro (он же китайский Xingyue L) в тщательно проработанном французском стиле. Но "перелицовка" – это не просто смена эмблем.
Основа – проверенная модульная платформа CMA (Compact Modular Architecture), совместное детище Volvo и Geely. Знакома по многим безопасным и технологичным автомобилям. Это хороший фундамент.
Renault не ограничились бамперами и решеткой радиатора (хотя они, конечно, совершенно другие, в духе новой реношной идентичности). Ключевые отличия: новые панели дверей, другие выштамповки, иная игра линий. Более рельефный и "горбатый" капот. Задние боковые окна стали меньше, изменилась форма задней стойки. Фары и фонари кажутся похожими на Monjaro, но лишены характерных "ступенек" по углам. Фонари визуально крупнее за счет черных вставок. Номерной знак переехал с двери багажника на задний бампер.
Топ-версия с 20-дюймовыми дисками (вместо 19-дюймовых базовых), синими акцентами, черной крышей, шильдиками и, что важно, эксклюзивной трансмиссией (о ней ниже).
Габариты чуть длиннее Monjaro (4780 мм vs 4770 мм), но с меньшей колесной базой (2820 мм vs 2845 мм).
Интерьер знакомый, родной, с реношным рулем. Здесь изменений минимум. Тот же впечатляющий тройной дисплей по 12.3 дюйма на передней панели. Незначительные изменения в декоративных вставках и материалах (особенно в Esprit Alpine). Аудиосистема Bose (в топе). Мультимедиа теперь называется OpenR Link (фирменная реношная), с новой графикой, интеграцией с приложением myRenault, 5G и OTA-обновлениями. Появилась поддержка Apple CarPlay/Android Auto.
.
Простор и комфорт на уровне Monjaro, объем багажника – 633 л (со сложенными сиденьями – до 2034 л).
Силовая установка Турбобензин 2.0 (211 л.с.). Тот же двигатель, что и в Monjaro (хотя у того есть вариации 218 и 238 л.с.). Работает с 7-ступенчатым "роботом" DCT. Привод – передний. Только для версии Esprit Alpine предлагается с этой установкой полный привод и 8-ступенчатый "автомат".
Гибрид E-Tech (Renault) / Hi-X (Geely) (245 л.с.). Состав: 1.5-литровый турбомотор, электромотор, 3-ступенчатая коробка для гибридов, мотор-генератор. Только передний привод. Системная мощность 245 л.с. Может ехать на электротяге до 130 км/ч. Знакомая по Monjaro установка, но с гордым именем E-Tech.
Российские продажи
И вот теперь этот франко-китайско-корейский кроссовер добрался до России через каналы параллельного импорта. Цены в объявлениях, как это часто бывает, гуляют: ориентировочно от 3.7 до 4.4 млн рублей.
И здесь возникает парадокс и главная интрига для покупателя:
Официальный Geely Monjaro в России стоит от 4.5 до 5+ млн рублей (без учета возможных скидок).
Параллельный Renault Grand Koleos оказывается немного дешевле, при этом предлагая Европейский бренд (пусть и условно в этом случае). Для кого-то логотип Renault имеет больше веса и "олдскульного" престижа, чем Geely.
Более свежий и оригинальный дизайн. Многие находят его экстерьер удачнее и интереснее Monjaro.
Есть и обратная сторона:
Отсутствие официальной гарантии и сервиса Renault в РФ. Любые проблемы – головная боль владельца и его кошелька. Ремонт, запчасти, ПО – все через неофициальные каналы. Риски параллельного импорта. Качество предпродажной подготовки, "чистота" документов, возможные скрытые проблемы.
Официальный Monjaro дает гарантию, официальный сервис (пусть и со своими нюансами), доступ к оригинальным запчастям и обновлениям.
В итоге кому-то приятнее ездить на "французе", пусть и с китайской начинкой и без гарантии. Другие предпочтут спокойствие и поддержку официального дилера, пусть и за большие деньги и с чуть менее эксклюзивным дизайном.
Grand Koleos показатель того, как гибко автопром адаптируется к новым условиям и как стираются старые представления о происхождении автомобиля.